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| Mon 28. Oct. 2019, 13:53:50 |
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Hai!
Ihr solltet den Jupp nicht kirre machen!
@RKV
Der sinnvollste Weg ist es immer, wenn man es so umbaut wie die nächsthöhere Leistungsstufe ab Werk war. Dazu gehört in deinem Fall ohne wenn und aber eine entsprechende Nockenwelle. Davon ausgehend das du wahrscheinlich eine "A" Nocke verbaut hast wäre es dann nötig eine "C" Nocke zu verbauen. Und nur dann macht der Umbau auf 2 Vergaser Sinn.
Falsch!!
@Volvonaut
aber wenn ich im Werkstatthandbuch nachschlage, sehe ich das ein B 18 A mit Zenith 68 PS hat, und ich sehe da auch, dass ein B 18 D erste Ausführung bei gleichem Verteiler und gleicher Nockenwelle 80 PS hat.
Richtig!!
@Michael Basel
Nockenwelle und Zündverteiler bei den 2 Vergasermotoren unterscheiden sich, d.h. beim Umbau auf die 2 Vergaser sollte man auch diese Teile ersetzten.
Einspruch Michael, auch falsch!!
Die nächst höhere Leistungsstufe wäre und war original der B18 D1 mit 80PS! Bei vielen Buckel und Amazonfahrern kommt irgendwann der Wunsch nach "einer moderaten Leistungssteigerung" auf, spätestens dann wenn sie dem Gefuggel mit dem Zenith überdrüssig sind. Am einfachsten, billigsten und mit dem geringsten Aufwand ist dann die Umrüstung auf zwei SU. Mit zwei SU-HS6, KA-Nadeln und Alu-Ansaugkrümmer, entspricht der Motor genau der Ausführung B18 D1 mit 80PS. Denn dieser hatte wie der B18A eine Verdichtung von 8,5:1 und die A-Nockenwelle. Der B18 D1 war der erste B18 mit zwei Vergasern und die Spitzenmotorisierung in abertausenden Buckel und Amazon ab 1961 bis er vom B18 D2 mit B-Welle und 86PS abgelöst wurde. Alles bei B18 A und B18 D1 war identisch nur die zwei Vergaser und eine höhere Nenndrehzahl sorgten für die 12 PS mehr.
Für eine moderate Mehrleistung auf 75PS, also für die B18 A2 Ausführung brauche ich
einen Stromberg-Vergaser, Luftfilter und Gestänge
den passenden Verteiler
einen Krümmer und ein anderes Hosenrohr eventuell ganze Auspuffanlage
Für eine moderate Mehrleistung auf 80PS, also für die B18 D1 Ausführung brauche ich
eine SU-Vergaseranlage, Luftfilter und Gestänge
einen Alu-Ansaugkrümmer
der Verteiler bleibt
und wenn ich dann den nutzlosen Zenithkrümmer klein schnippele noch nicht mal einen anderen Abgaskrümmer und kein anderes Hosenrohr oder Auspuffanlage.
Wenn man dann in den Motorraum schaut sieht man keinen Stromberg, den es nie im Buckel gab und im Amazon erst ab Modelljahr 1967, sondern SU´s. Jeder kann jetzt für sich entscheiden was beim Blick in den Motorraum originaler ausschaut.
Erst der B18B mit 96PS hatte die C-Nockenwelle! Der Umbau auf C-Welle zieht noch eine ganze Menge nach sich, wie Kopf planen usw. Während der Umbau von einem alten B18A mit hoher Laufleistung auf B18B sein sicherer Tod wäre, kann er beim Umbau auf B18 D1 bleiben wie er ist.
Ich könnte jetzt hier aufzählen welche Volvoniacs nach den ganzen Faxen mit dem Zenith´s schon ihren B18A auf B18 D1 umgerüstet haben, aber das können sie, wenn sie Lust haben, selbst bekannt geben. Aktuell ist es der Moritz, der Volvonaut!
Gruß Bernhard
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