Er ist zurück - Die Geschichte einer etwas umfassenderen Restaurierung

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Mon 8. Jan. 2018, 21:29:20
Kommen wir zum Getriebe, Overdrive und Hinterachse....und der ersten relevanten Veränderung zum Original. Das Getriebe und Overdrive (J-Typ) hatten bislang vergleichsweise sorgenfrei Ihren Dienst versehen, so dass beides "einfach“ überholt und weitestgehend mit den Altteilen wieder aufgebaut wurde abgesehen von Synchronringen und Lagern. Schon mit dem B22 war es in Kurven - vor allem wenn feucht - mitunter schwierig, alle Kraft auf die Strasse zu bringen. In den Münchener "Hausbergen“ wurde es in Spitzkehren bei entsprechender Fahrweise eher unmöglich (Falls einen dann doch noch einmal der Hafer sticht ). So war bereits vor längerem der Wunsch nach einer Diff-Sperre entstanden und mit dem kommenden Motor sollte die Notwendigkeit für eine Sperre eher noch steigen . Dennoch sollte das Auto "alltagstauglich“ bleiben und künftig im Normalbetrieb nicht „eckig“ um die Kurve fahren. Peer hatte mir damals von einer klassichen Diff-Sperre (egal mit wieviel %) abgeraten und schlug ein Torsen Differential vor, vor allem weil es "deutlich“ weicher einsetzt. Das Ding steckt jetzt in der überholten Achse und ich bin auf die ersten Tour in die Berge gespannt.....die bisherigen Fahrten waren noch nicht wirklich geeignet die Funktion zu testen. Zumindest ist mir das Torsen auf den bisherigen Kilometern noch nicht negativ aufgefallen und um die Kurven ging es auch nicht "eckig“, was ich zunächst mal als gutes Zeichen interpretiere.....links das Original Diff, rechts die hoffentlich nachhaltige Lösung für die Zukunft Ich werde berichten, wenn der erste Lackmustest erfolgte. Entweder bin ich glücklich oder ich werde hier demnächst günstig ein Torsen anbieten und das alte, originale Differential kommt wieder an Ort und Stelle. Soweit sind Hinterachse und Getriebe fertig... Wir sind im Jahr 2016.....und die Zeit läuft weiter.....

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