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Forum Vet
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| Tue 6. Dec. 2016, 12:18:06 |
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Hallo zusammen,
nach drei (!) Jahren muss ich meinen alten Thread hier mal wieder aufwärmen, weil es endlich mal wieder etwas neues gibt. Nach langer Planung, Teilebeschaffung und Ausführung ist unser B22 fertig!
 Bilder sagen mehr als Worte
Grundsätzlich haben wir und die Werkstatt uns an den Buttkereit-Motoren bzw. den Volvo-Werkstuningkits orientiert - mit Abweichungen im Detail. "Natürlich" haben wir den Motor aufgebohrt auf die Üblichen 2150ccm. Nicht das Maximum, sodass man, falls etwas passiert, nochmal nacharbeiten kann. Leider ist uns das Stroker-Kit erst begegnet, als alle Teile schon feingewuchtet und einbaufertig gewesen sind...
Aber der Reihe nach...
 Los ging es in illustrer Gesellschaft...
Dann folgte die letzte Rostbeseitigung an der Karosserie. Als wir zuletzt vor 3 Jahren dran waren, waren diese Stellen, hinten am Schweller, noch unsichtbar, jetzt traten Rostpickel dort und am Übergang zur B-Säule zum Vorschein, die natürlich entfernt werden mussten.
Dann wurde die Hinterachse überarbeitet und dabei alle Teile schön aufgearbeitet und schlagfest lackiert. Mit neuen Buchsen (IPD) und Führungen liegt der Wagen jetzt ungekannt straff und sicher auf der Straße. Für meinen Geschmack auch nicht zu hart - bei Volvos sind ja die Sitze Teil des Federrungskomforts ;-)
Auch die Vorderachse wurde abgelassen und neu gebuchst. Die Motorlager waren nicht mehr vorhanden - innerhalb der Gummis weggerostet.
Dann wurde die Simons-Sportauspuffanlage angepasst. Die Befestigungen wurden im Detail verbessert und bessere Edelstahlschellen verbinden die Segmente.
In den Krümmer wurde eine Breitbandlambdasonde mit Temperaturerfassung eingesetzt. Die Abstimmungsarbeiten sind damit deutlich einfacher, man spart sich viele Prüfstandsläufe und hat eine akustische Warnung, wenn die Abgastemperatur zu hoch oder das Gemisch nicht stimmt.
 Leider hier nicht in Betrieb. Lambda/Abgastemperatur/Lade-/Unterdruck
Nun aber zum Herzstück: Dem Motor und seinem Raum. Im Verlaufe der Arbeiten fiel immer mehr auf, dass ein neuer Motor in einem abgewohnten Motorraum nicht recht zur Geltung kommt. Also wurde der Motorraum neu lackiert und auch die sonstigen Teile auf Vordermann gebracht.
Diese schmucke Vergaserabstützung sieht man leider überhaupt nicht mehr...
Um dem Ausschlagen der Lenkung mangels Servo und der breiten Reifen zu begegnen, wurde diese Buchse aufgetrieben, die das künftig verhindern soll.
Damit die Webervergaser immer schön sauberen Sprit und feine Luft bekommen - und keinen Ölnebel bzw. Partikel im Sprit - ist ein auswaschbarer Spritfilter und ein Oilcatchtank verbaut. Auf dem Bild ist auch die Metallzylinderkopfdichtung erkennbar. Zu den Innereien des Motors aber später mehr... Man beachten auch den Ölpeilstab.
Da der BKV und der Hauptbremszylinder sowieso neu kamen, wurden auch die sonstigen alten Bremsenteile ersetzt und Cunifer-Leitungen verbaut. Die kann man immer wieder sauber polieren und der Motorraum bleibt in seinem Glanz erhalten :-)
In Holland haben wir vor zwei Jahren eine 40er Solex R-Sportanlage gekauft - mit dem seltenen originalen R-Sport-Luftfilterkasten. Die Rückplatte musste leider neu angefertigt werden, weil die durch viel schweißen und bohren verhunzt war. Aber so ists trotzdem ein sehr schön Originalteil.
Ich finde auch das Gasgestänge sehr schön.
Unterm Krümmer herrscht jetzt natürlich Enge. Ölwechsel ist dann in Zukunft etwas komplizierter.
Wie sich die Temperaturen im Sommer entwickeln, muss man dann sehen. Jetzt in der Einfahrphase und bei der Kälte ist das Öl fast zu kalt. Zumindest, sofern die Anzeige richtig funktioniert, da muss vllt. noch mal der Geber gewechselt werden.
Ein letztes Detail, das mich noch stört, sind die blauen Zündkabel, die bei Gelegenheit durch schwarze oder rote ersetzt werden sollen. Ansonsten finde ich es perfekt.
Jetzt sind wir also kurz vor Jahresende in der Einfahrphase von 1500km. Hart, kein Vollgas geben zu dürfen, das Drehzahlband geduldig abzuwandern und nicht auszunutzen. Immer wenn das Wetter mitspielt, werden ein paar Kilometer gefressen. Wahrscheinlich wird es aber bis zum Frühjahr dauern, ehe wir auf den Prüfstand können zu Abstimmung und Leistungsmessung.
Angepeilt sind die 145PS aus dem R-Sport-Satz, ich denke und hoffe, wir werden etwas darüber landen. Bei der Komponentenauswahl haben wir das eigentlich so berechnet. Der ganze Bau hat jetzt allerdings doch so lange gedauert, dass ich die genaue Verdichtung, die Nockenwelle etc. nicht mehr im Kopf habe. Das reiche ich dann nach, geht ja schließlich immer weiter...
Gruß,
Leon
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