|
|
|
Clicked A Few Times
Wiki Edit 0
Threads 6
Posts 31
|
|
| Tue 4. Oct. 2016, 10:41:41 |
|
Update:
Leerlauf hab ich mittlerweile im Griff, Choke auch.
Denn das war die Ursache: Meine Chokeeinstellung wr verkehrt: der Nocken für den Schnellleerlauf hatte die Drehzahl erst merklich erhöht, als bereits die Düsenstöcke abgesenkt wurden.
Jetzt hab ich es so eingestellt, dass der Schnellleerlauf viel früher aktiv wird als die Startanfettung und siehe da: Motor bleibt an wenn kalt und ich konnte den Warm-Leerlauf auf ca. 800 min-1 einstellen.
@Totti: deine Vermutung mit den klemmenden Düsenstöcken war ebenfalls richtig, das hatte ich aber bereits schon gelöst.
Aktueller Stand:
+ Zündung so weit korrekt: neue Verteilerkappe, -finger, -kontakte, -Kondensator; 62° Schließwinkel und 22°vor OT bei 1500, orig. Panzerzündspule.
+ springt gut an mit Choke
+ bleibt an im (Schnell-)Leerlauf bei 8-900 min^-1
+ wird nach ein paar 100m warm genug, dass ich den Choke reinschieben kann
+ Warmleerlauf bei gemütlichen 800
+ Zündkerzen rehbraun
+ CO bei 4-4,5% bei 1500
+ Drehzahl sinkt um ca 200 wenn ein Vergaserkolben per Hebestift ausgehoben wird
Aber:
- Leistung bei höheren Drehzahlen viel zu gering, miserable Beschleunigungswerte (fast 17s 0-100), kein Durchzug im 3. Gang.
Und jetzt kommts:
Bin heute morgen mal bewusst mit etwas gezogenem Choke gefahren, um insgesamt fetter unterwegs zu sein. Und siehe da: auf einmal geht die Fuhre ganz anders vorwärts!
Auch das Ruckeln beim Übergang von Leerlauf zu Teillast geht weg. (Chokezug reingedrückt: Ruckeln wieder da...)
Scheinbar war ich die ganze Zeit viel zu mager unterwegs.
Was mich dabei wundert: rehbraune Zündkerzen, CO 4-4,5% bei 1500, Drehzahl -200 beim Anheben eines Vergaserkolbens (wobei das in allen anderen Quellen ausser dem Volvoniacs-Wiki anders beschrieben ist) - so weit alles korrekt und trotzdem zu mager?
Ich hab mir mittlerweile einen Carbalancer und eine Colortune bestellt, dann muss ich wohl nochmal ans Gemisch.
Gruß
Thorsten
|
|
|
