| Wed 10. Aug. 2016, 13:17:27 |
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Jürgen;
Danke fuer eine sehr gute Aufzeichnung wie mann bei sturen hohen Motortemperaturen vorgehen sollte...(das einzige was fehlt is die Installation eines E-Luefters...siehe aber dazu weiter unten!)
Leider gibt es keine Methode oder Vorgang den Durchfluss des KWVR direkt (und ohne Motoreingriff) zu pruefen...seine Wirksamkeit kann praktisch nur indirekt nachgewiesen werden...und das dadrin eine Blockage steckt ist sicherlich nicht der erste Gedanke den mann hat!...vielleicht auch nicht der letzte...die meisten bauen frustriert einen E-Luefter dran, was die Symptome dermasen verbirgt, und meinen der Motor haette das schon ab Werk gebraucht...
Aber Du hast es schon richtig gemacht: Erst alles andere von den bekannten und moeglichen Kuehlsystem Schwaechen ansprechen, und wenn alles keine Abhilfe bringt, das Ror in verdacht nehmen (darfuer brauchte allerdings nicht der ZKopf ab, aber hinterher ist mann immer schlauer!).
Mann habe uebrigens das gleiche(!) bei einer B16er erlebt (siehe: http://cvolvo.com/Central/AMAZON/DSCN0374.jpg und http://cvolvo.com/Central/AMAZON/DSCN0377.jpg)
Ich haette zu diesem Ror noch eine Frage: Ist im B18/20 ZKopf das hintere Ende (in Naehe des Temperatursensor) offen oder geschlossen?
Gruesse, und Keep cool!
Edit: Zweites Link
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Editiert am Wed 10. Aug. 2016, 13:24:05 von Ronzo
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