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Gets Around
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| Fri 5. Aug. 2016, 17:31:31 |
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Du wolltest noch den Hauptgrund wissen, weshalb der Vergasermotor deutlich träger und zugeschnürter wirkt:
"Zugeschnürt" ist das Stichwort schlechthin, und zwar ist der schon angesprochene Vergaser (Einzelvergaser) mit seinem engen Querschnitt und der starken Zerklüftung im Bereich des Trichters. (Venturisektion)
Auf diese beiden Systemnachteile folgt der 3. Nachteil in Form des Ansasugkrümmers, der die 4 Zylinder mit dem einen Vergaser verbindet. Ungleiche Saugwege mit scharfen Umlenkungen.....
Siehe dir zum Vergleich den Krümmer des B230F an, hier erkennt bereits ein technischer Laie, dass diese Konstruktion strömungsoptimiert ist. Der Vergaser mit seinem Venturi fällt beim 230F komplett weg. Ausserdem ist die Drosselklappe beim 230f größer.
Zum Schluss erfolgt die Kraftstoffzumessung durch 4 Einspritzventile für jeden Zylinder separat - sog. "Multipoint - Einspritzung".
Der 230f ist somit auf der Ansaugseite deutlich gegenüber dem B23A ENTDROSSELT worden, wie der Fachmann sagt.
Hier nochmals die Punkte einzeln aufgeführt:
Drosselklappe größer
Kein Venturitrichter
Keine Zerklüftung
Strömungsoptimierter Ansaugkrümmer
Separate Kraftstoffzumessung
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