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| Fri 13. May. 2016, 18:17:42 |
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Hallo Volvoniacs,
Wie eigentlich alle (mir bekannten) orignalen Guß-Abgaskrümmer für 1800E/B20E, hat auch meiner einen Riss.
Ich hab vor ein paar Jahren mal einer Werkstatt 200EUR in den Rachen geschmissen, die behauptet hat, sie können den schweißen - leider ohne dauerhaften Erfolg.
Da ich das Thema gern mal abhaken würde (und mir keine bezahlbare Quelle für rissfreie Gußkrümmer bekannt ist), würde ich gern einen Fächerkrümmer einbauen.
Dazu hätte ich ein paar Fragen an die Experten:
1. Laut Wiki macht Fächer nur mit schärferer Nockenwelle und 2-Zoll Auspuffanlage Sinn.
Ich habe bereits eine 2Zoll Simons Anlage verbaut, aber eine schärfere Nocke beim B20E sollte nach meinem Verständnis eher kontraproduktiv sein.
Da es mir nicht um Leistungsteigerung geht, sollte doch auch die originale Nocke OK sein, oder?
(ich möchte aber natürlich nix verschlimmbessern)
2. Die Aussagen zu den verschiedenen Fächerkrümmern, die ich bisher gefunden habe sind etwas widersprüchlich:
Wiki
Quote:wiki/Rennelch
Es gibt zwei Versionen Fächerkrümmer :
Der Simmons 4 in 1 ,soll mehr Drehmoment untenrum bringen .
Der Volvo R-sport 4 in 2 in 1 .Optimal mit D-nocke .Bringt mehr Leistung im oberen Drehzahlbereich.
http://www.networksvolvoniacs.org/index.php/Special:AWCforum/sp/id38067
Quote:Dalsinger
4-2-1 Fächer: Drehmomentverlauf und Leistungsverlauf von niedrigen Drehzahlen an harmonisch und ausgeprägt was die nominalen Werte im Diagramm betrifft. Im oberen Drittel des Drehzahlbandes zeigen sich jedoch nur noch flach steigende Diagrammkurven für Drehmoment und Leistung bzw. Stagnation / Abfall der Drehmomentkurve.
Fazit: Allgebrauchsfächerkrümmer für ordinären Strasseneinsatz.
4-1 Fächer: MotorsportFächer / Hochleistungsfächer
Hier zeigt sich zunächst ein rel. drehmomentschwacher Motor mit geringer Leistung bei niedrigen Drehzahlen, bevor das Erreichen des letzten Drittels des Drehzahlspektrums mit sehr starkem Leistungszuwachs quittiert wird - eher ungeeignet / unangenehm für die Straße.
Endleistung des Motors ist bei 4-1 Fächern deutlich höher als beim 4-2-1, jedoch ist der Leistungszuwachs auf höhere und höchste Drehzahlen beschränkt und bei niedrigeren Drehzahlen liegt die Leistung des Motors unter dem Motor, der mit der 4-2-1 Anlage ausgerüstet wurde.
Ich suche nach dem besseren Krümmer für den Alltagsbetrieb. (Kein Renneinsatz geplant  )
3. Nach obiger Aussage von Dalsinger würde ich zu dem 4-2-1 von Skandix tendieren.
Hat damit schon jemand Erfahrung gemacht?
Mit wieviel Anpassung meiner Auspuffanlage muss ich rechnen?
Vom Bild her könnte man vermuten, dass die Gesamtlänge ähnlich ist, wie z.Z. Abgaskrümmer+Flammrohr.
Danke & Gruß
Phillip
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Editiert am Fri 13. May. 2016, 18:18:11 von Phivo
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Volvo P1800E Jan/1971 (US Re-Import)
http://www.volvo-coupe.de
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