|
|
|
Clicked A Few Times
Wiki Edit 0
Threads 2
Posts 6
|
|
| Fri 25. Dec. 2015, 13:37:18 |
|
Frage zum Beitrag zu den Getriebetypen M45 / 46 / 47
Lieber Verfasser dieses Beitrages,
ich habe den Beitrag aufmerksam gelesen und freue mich über die fundierten Informationen!
Mich beschäftigt die Frage, ob das M47-Getriebe nicht doch so viel mechanische Sicherheit bietet, dass es mit einem B230FT Motor betrieben werden kann. Ich verstehe den Beitrag so, dass nur der 5. Gang der Belastung nicht Stand hält. Im Umkehrschluss würde dies bedeuten, dass die anderen Gänge halten. Eine hohe Belastung entsteht für das Getriebe ja insbesondere beim starken Beschleunigen im 1. Gang aus dem Stand; der 5. Gang wird demgegenüber am höchsten belastet bei Vollgas über einen längeren Zeitraum.
Ich habe langjährige Erfahrungen mit Porsche-Getrieben; hier habe ich gelernt, dass die "kleinen" Getriebe halten, wenn man ihnen bei "großen" Motoren Dauervollgas erspart und - natürlich - keine sog. "Knallstarts" macht. Entsprechend halte ich es - insbesondere bei der bekannten Volvo-Stabiltität - für möglich, dass das M47 selbst mit dem 190PS-Turbo-Motor hält und nicht beim Beschleunigen ab dem 2. (!!) Gang bricht.
Deshalb habe ich folgende Frage:
Wie kamen die 5. Gang - oder etwaige andere Getriebe-Schäden seinerzeit zustande? Bei häufiger Ausnutzung der Leistung auf der Autobahn?
Bitte meine Frage nicht falsch verstehen. Im Beitrag über die Getriebe steht klip und klar, dass die M47-Getriebe zu schwach sind. Ich frage nochmals nach, weil ich das Risiko besser abschätzen möchte und bislang bei anderen Projekten gute Erfahrungen mit schwächeren Getriebe gemacht habe. Das M46-Getriebe habe ich zwar, aber der Einbau in den 245 erfordert meines Wissens nach eine Kürzung der Kardanwelle und den Einbau einer hydraulischen Kupplungsbetätigung. Alles nicht original ...
Mit freundlichen Grüßen
17ernuss
|
|
|
