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| Tue 25. Aug. 2015, 6:32:24 |
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Moin Jörn,
Mit Ruckeln und Stottern meinst Du sicher nicht den Motor, sondern das Getriebe fängt unter Last an zu wackeln und der ganze Antriebsstrang gerät in Vibration. Ja, ein bekanntes Problem beim 544, hatte ich auch mal vor langer Zeit. Kann man aber weg bekommen, wie mein roter Renner zeigt, der muss auch manchmal rückwärts aus meiner Kellergarage eine steile Abfahrt hoch.
Beim Wechsel auf Sachskupplung ist darauf zu achten, das neben Kupplungsscheibe und Kupplungskorb auch das entsprechende Ausdrücklager mit eingebaut wird.
Weiterhin sollte die Schwungscheibe einwandtfrei sein, damit die neue Kupplung beim Einkuppeln nicht rupft. Eine möglichst glatte Oberfläche ist hier wünschenswert.
Schwierigkeiten mit Sachskupplungen bezüglich der Quali hatte ich noch nie (Laufen in allen meinen Autos)
Wichtig ist der Befestigungsgummi hinten am Getriebe! Ist der falsch eingebaut oder durchgeweicht vom Öl, dann kommt es zu Verspannungen im Antriebsstrang unter Last. Ausgangswelle des Getriebes und die angeschraubte Kardanwelle liegen dann nicht mehr in Flucht. Dies kann auch auftreten wenn zu hohe Motorgummis vorne montiert sind. Das Auge des Getriebegummis ist nicht zentrisch in dem Lager eingebaut, dieses Auge muss auf 6 Uhr stehen wenn es korrekt montiert ist, damit das Getriebe genügend hoch kommt.
Es ist darauf zu achten das die Motorgetriebeeinheit nicht gegen den Kardan drückt, der Flansch muss sich, ohne Druck oder Kraft aufzuwenden, vor das Getriebe setzen lassen.
Kardangummis in der Tunnelmitte sind zu prüfen ob noch ok, sonst schlackert die Welle.
Hauptproblem bei allen Gummis aus neuer Produktion ist, das sie zu weich ausgeführt sind und schneller als die Originale verschleißen. Hier ist auf Rissbildung zu achten, wenn man das Bauteil mal aus der Ruhelage drückt.
Grüsse
Lothar
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Editiert am Tue 25. Aug. 2015, 6:35:28 von Volvomaniac544
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