| Wed 12. Aug. 2015, 15:36:16 |
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Status-Bericht 2015-08-12
Nach langer Pause habe ich mich im Juli 2015 aufgerafft und die Instrumenten Konsole ausgebaut.
Eine unverzichtbare Hilfe war dabei die Empfehlung von Stephan:
Link 1:
http://www.volvoclub.org.uk/faq/ElectricalInstruments.html#SpeedometerFluctuates
und die ebenfalls dort zu findenden Seiten:
Link 2:
http://www.volvoclub.org.uk/faq/ElectricalSpeedometerRepair.htm
Dem Volvoclub.org.uk sei Dank dafür!
Der Ausbau der Instrumenten-Abdeckung erforderte wegen der sehr stramm sitzenden Klammern
(siehe Foto Seite 5/31 von Link 1) erhebliche Kraftaufwand und Gezerre.
Man kommt auch nach dem Entfernen der linken unteren Fußraum-Abdeckung an die linke Klammer ran
(auf dem Rücken im linken Fußraum liegend und nach oben relativ schlechte Sicht)
und kann so die zu fest sitzende Klemmung der Instrumenten-Abdeckung mit einem langen
Schraubenzieher lösen.
Die Klammern habe ich nach dem Ausbau dann auf geringere Anpressung verbogen.
Der Ausbau der Tachoeinheit war dann Dank der auf den Fotos von Link 1 und 2 gekennzeichneten
Schraubverbindungen mit etwas Geduld und Vorsicht ohne Beschädigung der Teile möglich.
Der in meinem 944 eingebaute Tacho ist ein Yazaki Instrument, der 1991 08 23 gebaut wurde.
Um an die schadhaften Kondensatoren zu gelangen muss die Leiterplatine von der Tacho/Kilometerzähler
Einheit abgebaut werden. In Link 2 sind dazu zwei Methoden beschrieben.
Ich habe die "Method 2:Needle Method" mit weniger Lötarbeit gewählt. Dazu muss die Tach-Nadel
vorsichtig vom Drehsulinstrument abgezogen werden. Das habe ich mit zwei Küchenmessern gemacht:
rechts und links der Tachonadel Mitte vorsichtig abgehebelt. Zur Schonung des Zifferblattes zwei
Tempotuch Teile untergelegt. Der Zeiger löst sich plötzlich und wird weggeschleudert. Vorsicht beim
Suchen wenn der Zeiger auf dem Fußboden gelandet ist.
Ich habe die Methode 2 etwas modifiziert. Eigentlich wird dort vorgeschlagen, den Zeiger vorsichtig
über den Anschlag zu heben um die Nullstellung des Drehspulinstrumentes zu markieren (für das
spätere wieder Aufsetzen des Zeigers). Das scheint mir ohne Verbiegen der Achse des
Drehspulinstrumentes kaum möglich. Deshalb habe ich den Anschlag mit dem Seitenschneider
an der Unterkante des Zeigers abgeschnitten. Den Anschlag habe ich dann beim Zusammenbau durch ein
kleines Stück auf den Anschlag-Stumpf aufgeschobene CU-Draht-Isolierung wieder hergestellt.
Den Kilometer-Zähler-Motor habe ich von dem Instrumenten-Träger abgeschraubt und am Anschlußband
baumeln lassen.
Größte Vorsicht bei der nakten Drehspul-Achse und deren hauchdünnen Anschluß-Drähtchen!!!
Ich habe mir entsprechend der Empfehlung in Link 2 eine kleine Schaumstoff-Konsole gebaut,
auf der die Drehspul-Achse geschützt liegt wenn man die Platine von der Unterseite betrachtet,
siehe Bilder 1 und 2. ***********
An der Oberseite der Platine war beim Kondensator C7 (22myF) deutlich Korrosion am daneben liegenden
IC zu sehen. Siehe auch das entsprechende Bild von Link 2 Seite 16/19.
Ich habe C7 durch einen neuen ersetzt und die Korrosion mit einem Bürstchen
(Durchmesser 3mm so dass ich auch unter den IC bürsten konnte) und reichlich Elektro Kontakt
Reiniger so gut es ging beseitigt.
Nach dem Einbau des Tachos traurige Feststellung: funktioniert nicht, nur die km-Zählung geht
manchmal.
Von einem Schrottplatz in der Nähe baute ich mir ein Instrumenten-Panel aus,
944, gebaut am 21.05.1990 mit Kilometerstand 258.563km, ebenfalls ein Yazaki Instrument.
Vor dem Einbau gründliche Reinigung des gebrauchten Tachos, insbesondere im Bereich des C7 und
der beiden IC´s.
Ergebnis : nach dem losfahren Anzeige 60km/h , dann bei schnellerer Fahrt ca 100km/h.
Nach einiger Zeit wieder normale richtige Anzeige der Geschwindigkeit,wobei die km-Zählung
von Anfang an richtig funktionierte.
In den folgenden Tagen entsprechendes Verhalten: nach einigen km wieder richtige Anzeige.
Das reicht mir zwar für den Moment ist aber nicht wirklich befriedigend  .
Ich will jetzt bei meinem Original-Instrument noch C12, C6 und C16 erneuern
und die IC´s noch einmal gründlich reinigen.
Vor dem Einbau würde ich aber sehr gern in ausgebautem Zustand prüfen, ob der Tacho
richtig funktioniert.
Hier noch mal Bild 2 **********
oben sind folgende Anschlüsse zu sehen:
ganz oben : Schraubanschluß 1 und daneben Steckanschluß 2 (2Stecker die elektrisch verbunden sind)
darunter am rechten Rand : Schraubanschluß 3 und rechts daneben Schraubanschluß 4
und unter Schraubanschluß 3 der Schraubanschluß 5.
Meine Frage (hoffentlich weiß jemand die Antwort ???) :
an welche Anschlüsse sind welche Spannungen / Signale zu legen um die Funktion zu prüfen???
Mit hoffnungsvollem Gruß an alle,
Claas.
Ergänzung:ich habe noch Fotos von den Anschlüssen gemacht und auf einem Foto vom eingebauten Zustand beschriftet.
Leider kann ich nicht zuordnen, was tatsächlich an den Anschlüssen 1 bis 5 an Spannung / Signalen angelegt werden sollte.
S+ / PULSE wird vermutlich eine der beiden Leitungen von dem Hall-Geber im Differential sein.
GND ist wohl Ground, also Batterie Minus/Chassis.
Welche Bedeutung haben aber die anderen Anschlüsse?
Leider klappt das mit den Fotos heute nicht  :The file you submitted was empty ???
Leider klappt das Hochladen immer noch nicht. Vermutlich bin ich zu doof,   
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Editiert am Mon 17. Aug. 2015, 12:06:03 von Gamazon
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