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Gets Around
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| Wed 20. May. 2015, 10:26:43 |
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Moin zusammen,
sicher wären zwei Lambdasonden (im Abgaskrümmer vom z.B. ersten und vierten Zylinder) sowohl machbar (ich komme gut ran wegen Bohrung setzen und Montage) als auch eine optimale Beurteilungshilfe. Allerdings vielleicht auch ein bisschen oversized? Früher hat man die Motoren doch auch ohne so was gut zum Laufen gebracht...
Ich feile immer noch am Diagnoseansatz. Warum stottert der Motor bei Vollgas ab 3.500 u/min? Zündseite und Mechanik schließe ich aus, da neu und/oder überprüft bzw. schon getauscht (Verteiler).
a) das Gemisch ist in diesem Bereich zu fett
- falsche Nadeln (KD, sollte eigentlich sehr gut passen)
- Luftfilter zu klein oder schmutzig (sind neu, K&N Plagiat mit Schaumstoff-Filter)
- Vergaseröl zu dünn (könnte ich testen...)
- Vergaserfeder zu weich (ich könnte rote besorgen und testen, bei meinen erkenne ich keine Farbe mehr)
b) Gemisch ist zu mager
- falsche Nadeln
- Luftfilter haben zu viel Durchsatz (Papierfilter original testen)
- Querschnitt der Benzinleitung Pumpe - Vergaser mit 5,3mm innen zu klein (tauschen gegen 7,0mm)
- Pumpendruck nicht ausreichend (Prüfung mit Manometer während der Fahrt, gibt es sowas)
- Schwimmernadelventile klemmen in geschlossen Position
Aber bevor man jetzt einzelne Ursachen/Maßnahmen ausprobiert, ist ja die Kernfrage, ober er wegen zu fett oder zu mager stottert? Kann man das "einfacher rausbekommen? Wenn ich jetzt den Choke dazu ziehe bei 3.500 u/min, dann müsste der Motor (Bedingung: es liegt nicht an mangelnder Spritzufuhr)ja entweder besser beschleunigen (Gemisch war zu mager) oder schlechter/gleich (Gemisch war schon zu fett). Das werde ich am WE mal testen...
Viele Grüsse
Stephan
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