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Gets Around
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| Tue 19. May. 2015, 8:53:13 |
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Moin zusammen,
hier ein paar Feedbacks zu den Anregungen:
Zündung:
- schliesswinkel gemessen waren 60 Grad - Nicht 90 (Schreibfehler)
- die Zündung muss dynamisch auf 17-19 Grad bei 1.500 min eingestellt werden (10 Grad vor OT ist nur die statische Grundeinstellung)
- Fazit: Zündung passt
Vergaser synchronisieren:
- ob mit Schlauch oder Uhr sollte egal sein, Hauptsache richtig
- die original Anleitung von SU beschreibt auch das Schlauchverfahren
- da der Motor (bis auf das Vollgasstottern) sehr rund läuft, stimmt m.E. die Synchronisation
Gemischeinstellung:
- erfolgte nach Anleitung für beide Vergaser getrennt anhand Drehzahländerung bei Veränderung der Gemischeinstellung (max. Leerlaufdrehzahl erreicht, dann leicht anfetten)
- die Vergasereinstellung wurde dann per "Abheben" des Schiebers mit Pin geprüft und nachreguliert, ich habe jetzt ca. Abfall von 200 u/min (Vorgabewert)
- daher gehe ich von halbwegs korrekter Einstellung aus
- die Nachkontrolle per CO Wert ist offen, das ist sinnvoll und richtig
- das Kerzen Bild gibt m.E. auch weiter einen Anhaltswert (schwarz = fett / braun = OK / hell bzw. weiss = mager)...
Dämpferöl: aktuell ATF, sollte ok sein?!?
Federn: schwierig, die waren schon drin, Farbe nicht mehr erkennbar, daher offen zur Überprüfung
Benzinpumpe: ich bin nicht 100% sicher, ob die mechanische Pumpe bei zwei Vergasern, D-Welle und "offenem" Auspuff auch bei Volllast genug fördert..., daher für mich weiter zu prüfen
Ich fasse zusammen:
- CO Wert prüfen (3-4% Leerlauf)
- Synchronisierung per Uhr prüfen
- Federn prüfen bzw. einen neuen Satz rot verbauen
weitere Ideen:
- Spritleitung Pumpe Vergaser Durchmesser 5,3 auf 7,0 erhöhen?
- restliche Spritleitung zum Tank mit Kompressor durchpusten?
Danke an Euch bis hierher. Weiterhin gerne Anregungen!
Viele Grüsse
Stephan
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