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Forum Vet
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| Sun 20. Jul. 2014, 0:03:25 |
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Die Diesel kannst in die Tonne treten, da 1. VW-Motor und 2. keine Einfahrt in Innenstädte Dank deutscher Plakettenidiotie.
In jedem Fall kann ich zum 165/170PS-Benziner raten, das ist ein sparsamer Dauerläufer. 8-9l im Schnitt mit Handschaltung, Automatik rund 1l mehr. Gasumbau ist auch überhaupt kein Problem.
Wenn Du etwas mehr Dampf willst nimmst den 2,4T oder den T5. Weil Leistung kannst eh' nie genug haben  . Viel mehr verbrauchen als die Sauger tun die Turbos auch nicht, und ordentlich gefahren/gewartet sind das auch absolute Dauerläufer. Und das heißt >500tkm kein Thema!
Die AWDs sind eher eine Notlösung, empfehlen würde ich den nicht unbedingt, da gibt's einige Kostenfallen. Höchstens als XC interessant, aber dann auch nur als Winterfahrzeug im tiefen Schnee. Sonst einfach 'nen Jeep Cherokee aus den 90ern als Arbeitstier und Winterfahrzeug kaufen, die haben vernünftige Anhängelast und einen wirklich soliden Allradantrieb.
Was die V70I wie die 8er gern mal haben sind knarzende Stabi-Koppelstangen und irgendwann in Richtung 200tkm schlagen so langsam die Traggelenke aus. Ab Mj. 1994 ärgerlich, da sie dann fest mit dem Querlenker verbunden sind, d.h. der muss das kpl. neu (=Kosten!). V70I wie 8er haben notorisch undicht werdende Klimaverdampfer, jedoch das was auf den Straßen mit intakten Klimaanlagen herum fährt wurde der Serviceaktion unterzogen und ist damit keine Kostenfalle mehr.
Ansonsten haben sie keine typischen Schwachstellen. Auch in den Pannenstatistiken treten sie kaum bis garnicht auf. Mechanik sowie Elektr(on)ik sind absolut solide. Du musst nur etwas mehr Zeit beim Schrauben einrechnen im Vergleich zum 7/9er weil sie halt auf weniger Platz mehr Technik haben, d.h. wenn Du wo ran willst musst im Normalfall erstmal was wegbauen damit Du Platz zum arbeiten hast. Z.B. wenn ich die NW-Simmerringe stirnseitig tausche muss ich erst die Haltekonsolen der oberen Momentabstützung entfernen (beim V70II inkl. Domstrebe), dann die NW-Sensoren, Ansaugrohr, Kabel, und DANN kann ich das Arretierwerkzeug für die Nockenwellen erst montieren.
Der V70I bringt besseres Licht auf die Straße als der 8er, hat die leiseren und vorallen nicht so dröhnigen Motoren wie der 8er, und hat wie ich finde ein ansprechenderes Interieur (Design/Optik).
Wenn ich eine Empfehlung abgeben sollte dann wäre das der T5 oder der R bis 1998 mit der mech. Drosselklappe. Aber der 165/170PS-Sauger oder der 2.4T ist auch OK wenn Dir die Leistungsausbaute reicht  . Für mich als geborenen Hecktrieblerfahrer und im Gebirge im Winter ist der V70I-AWD zu unausgereift und bringt zu viel Risiken mit sich, deshalb wurde es bei mir der V70II. Wobei der V70II unter der Qualitätssparpolitik der Automobilbranche nebst ihren Zulieferern in der Zeit von 2000-2006 leidet, wie ich leider feststellen musste (was dann andere Probleme/Risiken mit sich bringt). Und der AWD nutzt Dir auch nur etwas bis ca. 15-20cm Schnee, danach liegt der Boden auf und alle Viere Scharren sinnlos vor sich hin so wie Du wenn Du auf der Luftmatratze im Baggersee auf dem Bauch liegend am paddeln bist und nur Fontänen produzierst anstelle Vortrieb  .
Ergo: Wirklich preiswert und zugleich richtig komfortabel kannst nur V70I oder 9er bzw. V90 fahren 
Gruß ... Ingo
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Editiert am Sun 20. Jul. 2014, 0:08:59 von Ingo
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| 2005er V70R + '92er 960SE + '78er 262C ... denn das Leben ist zu kurz um langweilige Autos zu fahren http://www.networksvolvoniacs.org/extensions/awc/forums/images/emotions/default/biggrin.gi...
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