|
|
|
|
| Mon 9. Jun. 2014, 10:17:59 |
|
hallo tom ,wenn sich der messstab rausschiebt,ist oft die getriebeentlüftung zu .
an der peilstabführung ist ein kleines röhrchen mit schlauch nach unten.das ist die getriebeentlüftung , saubermachen (durchblasen ).oft mit ölrückständen zu .
bist du sicher ,das er in den 3.gang geschaltet hat ? meine vermutung ; er hat vom 2 ,gang aus nicht weiter geschaltet.wenn er gleichmäßig kraft überträgt ,aber nur zu hoch dreht,ist das die wahrscheinlichste möglichkeit.möglicherweise hat das schaltventil 2-3 gang thermisch bedingt geklemmt.bei durchrutschender kupplung ,bremse bzw bremsband dreht er bis zum ende hoch.
und er war ja wohl kraftschlüssig.
wenn die kühlschlange zur automatikölkühlung (schon neu mit der wirkung im grenzbereich)
etwas zugekalkt ist ,wird dem getriebe richtig warm .
bei leistungstärkeren motoren (b20 E bzw B30 E)empfehle ich deshalb aufgrund langjähriger erfahrung die nachrüstung eines luftölkühlers fürs getriebeöl ..
denn überhitzung ist der tod fast jeder der alten automatiks (BW 35 ,BW 55 ).speziell dann ,wenn die aussentemperaturen über 30 ° gehen .
wir haben mal auf wunsch von göteborg versuche gefahren .B27 mit BW 55 .öltemperatur bei über 30 ° und hoher last 150° (oder mehr ) .denn das manometer war am anschlag.
bei jedem verglühtem getriebe gabs auf kulanz bei austausch innerhalb betimmter kriterien einen luftgetriebeölkühler dazu .warum wohl ?
grüsse uli
|
|
|
