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| Wed 7. May. 2014, 10:36:02 |
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hallo chris -lukas ,was ich machen würde :
ventildichtgummis ersetzen .geht ohne demontage kopf.nur kipphebelwelle ab .
du brauchst dazu zwei spezialwerkzeuge,schraubenzieher ,der durchs kerzenloch abgewinkelt aufs ventil drückt,winkelhebel,der aus ventil drückt.mit grösserem loch zur entnahme der keile .gelagert an ner 5/16 schraube der kipphebelwelle .bei gelaufenen ventilen IMMER schutz verwenden . früher war da ein plasticüberzieher dabei ,damit sich die ventildichtringe an den scharfen kanten der ventilnuten nicht zerschneiden .
kurbelgehäuseentlüftung .die originale (ölfalle )auf durchgang prüfen .
die absaugung zum ansaugkrümmer würde ich weglassen .sowieso sinnlos ,wenn ein schlauch ins freie geht.den zusätzlichen nippel am ventildeckel würde ich zumachen,wenn innen kein spritzschutz ansaugen von öl verhindert .
besser : öleinfülldeckel B20 mit nippel und zusätzlich schlauch zur entlüftung zur der ölfalle dazugelegt.
den oscar (B230 spezial )fahre ich mit free flow und enem schlauch von der ölfalle
ins freie .keine probleme .
was ich hauptsächlich als grund vermute :defekte ventildichtringe und eventuell blockierter
abgang von der ölfalle .wenn das blauen mit absaugung weg ist ,gibt es eigentlich keine andere ursache.
6000 rpm ? das ist ein OHV motor ,der nicht auf diese drehzahlen ausgelegt ist.
mein B20 b spezial im 145 er hat auf der bahn bis 6000 gedreht.
zwei ventilfederbrüche pro jahr .ich hatte das werkzeug und ersatzfeder immer dabei.wechsel zum schluss 10 minuten .
abhilfe : J type Od eingebaut. V max dann bei erträglichen 5400 rpm .
grüsse uli
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