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| Mon 5. May. 2014, 23:28:37 |
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Na die Antwort noch für Jens: Aus dem Bündnerland (Schweiz).
Inzwischen ist ein Jahr vergangen und am Marcos habe ich noch folgende Arbeiten ausgeführt:
- Durch die super Leistung des Motors sind Überarbeitung der Aufhängung (Buchsen, Federn, Dämpfer, Stabi) und der Bremsen unabdingbar geworden
- Instandsetzung des GFK- Chassis
- 4 minilite Räder
- LED Einbau in die Smith Instrumente (endlich sind die Instrumente sichtbar im dunkeln)
Nun zum Motorumbau, positiv:
- extrem drehfreudig, viel Kraft, macht richtig Spass den Motor bis 6000 hochzudrehen.
- Die drei Vergaser mit den Gemischschrauben von unten sind einfach einzustellen.
Negativ:
- Im Stand lecken die Gemischschrauben ständig (im Betrieb herrscht ja Unterdruck)
- Nach längerem Schiebebetrieb (bergab) läuft der Motor nur noch auf einer reduzierten Anzahl Zylinder. Erst der Kerzen- Wärmewert des A- Motors brachte Abhilfe.
- Beim längeren Betrieb mit höheren Umdrehungen drückt das ÖL raus (Lager hinten, Venitldeckel) und der Motor tropft
- bei hohen Drehzahlen über 5000 und Gaswegnahme (geschlossene Drosselklappen) wird die 'Nachhut' komplett eingenebelt und die Kerzen haben die Tendenz zu verölen (trotz Neuaufbau Motor mit neuer Ventilführung und Dichtung sowie guter Kompression). Da muss recht Öl in den Verbrennungsraum gelangen. Wird wieder Gas gegeben und/oder die Drehzahl gesenkt raucht er nicht mehr.
Baustellen:
- Die Vergaser (Stromberg 175 CD) besitzen keine Bypass- Ventile (führt zu hohen Unterdrücken bei geschlossener Drosselklappe und hohen Drehzahlen, siehe oben). Kann dies Nachgerüstet werden? Bringt das was?
- Ich habe die Ansaugbrücke durch einen 8 mm Schlauch mit dem Ventildeckel verbunden. Als 'Reduktion' habe ich ein schwergehendes Rückschlagventil eingebaut. Damit wurde erreicht das der Motor bei Gaswegnahme kaum mehr raucht und das Öl drückt nicht mehr raus. Leider läuft dadurch der Motor im Standgas zu mager und ein ruhiger Leerlauf ist nicht einstellbar. Ich vermute dass bei der Verwendung der Standard Bohrung von 2,5mm (wie bei beim Standard B30) der Motor bei harter Gaswegnahme wieder raucht.
Hat Jemand noch Vorschläge wie man verhindern kann, dass das Öl im Ventilraum bei abrupter Drosselklappenverschluss in den Brennraum gezogen wird?
Grüsse Chrislukas
  
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