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Forum Vet
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| Sun 23. Feb. 2014, 20:54:02 |
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Zur Argumentation "Je mehr drin ist umso mehr geht kaputt" kann ich nur folgendes ergänzen:
Was bisher an meinem V70 wirklich kaputt war:
Stoßdämpfer (hat der 240er auch)
Simmerringe undicht (hat der 240er auch)
Kupplungszylinder/Ausrücklager defekt (haben die 240er auch, aber i.d.R. >200tkm)
AWD-Hülse (haben die 240er ausnahmsweise nicht)
Auspuff durchgerostet (haben die 240er auch)
Alarmsirene defekt (war am 240er auch Sonderausstattung)
Anlasser defekt (gibt es öfter mal bei Volvo seit Einführung der Qualitätssparpolitik ab 2000)
Und der Deckel vom Aschenbecher ist neulich abgebrochen...
KEINE PROBLEME machen die Elektronik und die ganzen Helferlein, die regelmäßig von den Spartanern verhöhnt werden. Bei Einführung der V70II sah das allerdings noch ganz anders aus.
Über Ersatzteilpreise vom AWD kann ich eigentlich nicht wirklich klagen. Gut, wer permanent Pferdehänger zieht braucht bei 200tkm eine neue Hinterachse, dafür ist der AWD halt nicht konstruiert. Ansonsten braucht er irgendwann mal den Hülsen-Repsatz und drei Ölwechsel (Winkelgetriebe, Diff, Haldex) mehr beim großen Service. Und natürlich den Haldex-Filter. Aber all das verschwindet in den Kilometerkosten doch im Cent-Bereich weit hinter dem Komma.
Allgemein teurer sind alle Verschleißteile (Dämpfer, Bremsen, Reifen, Lager/Gelenke/Buchsen), das macht den V70 spürbar teurer als die 240er. Schon die 7/9er hatten höhere Verschleißteilpreise als die 2er. Wobei Du vieles vom Mehrpreis im Spritverbrauch wieder rein fährst; gerade auf Langstrecke sind die V70 sehr sparsam, wo Du einen 2/7/9er nicht unter 9l Benzinverbrauch bekommst.
Gruß ... Ingo
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| 2005er V70R + '92er 960SE + '78er 262C ... denn das Leben ist zu kurz um langweilige Autos zu fahren http://www.networksvolvoniacs.org/extensions/awc/forums/images/emotions/default/biggrin.gi...
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