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| Thu 12. Dec. 2013, 22:46:55 |
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Guten Tag allseits!
Ich bedanke mich vorerst, dass Ihr Euch meiner Probleme angenommen habt. Am schlimmsten ist die Buchse in der Abtriebswelle, in der der Planetensatz geführt ist, danach folgt die Buchse in der hinteren Kupplung. Die Antriebswelle, die im Ölpumpengehäuse geführt ist, hat kein Weissmetalllager, sondern eine Bronzelegierung und auch kein übermäßiges Spiel und auch keine Ölnut. Das Laufspiel habe ich aus einem Werkstatthandbuch für den allgemeinen Maschinenbau. Es wäre aber zu überlegen, das Laufspiel auf etwa 0,05 mm zu vergrößern. Öltemperatur von 130° habe ich noch nie erreicht, höchstens 110° beim Anfahren unter großer Last (zirka 500 kg bei Steigung von mehr als 15%) auf dem Berg und das nur kurzzeitig. (Ölthermometer in der Ölwanne).
Mit Originalteilen ist es leider nichts, einzelne Buchsen sind nicht vorgesehen, nur ganze Wellen mit Lager, vom Preis zu vergessen. Übrigens wurde vom Vorgänger die hintere Glocke neu ausgebüchst, und zwar mit Bronze oder Rotguss.
Mein Valve Body ist leider so nicht mehr zu verwenden. Den hat ein Getriebeinstandsetzer vermurkst, wahrscheinlich verspannt, die Brüder verwenden ja meist kein Drehmomentwerkzeug, sondern nur das Gefühl. Aufwärtsschaltung 2. in den 3. Gang stark verzögert, also bei höherer Drehzahl. Ich versuche die Ventile und Federn von meinem Valve Body zu nehmen und den Körper vom Einspritzer. Wenn das nicht fuktioniert, muss ich versuchen, den A-Body auf die Beine zu bringen.
Vielleicht kann jemand etwas zum Thema Läppen sagen, da habe ich noch nichts Aussagekräftiges gefunden. Ich weiß nur, dass es Läpppasten in verschiedener Körnung gibt, aber nicht wie es gemacht wird.
Vorerst liebe Grüße, Günther
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