Hallo Rudi
Quote:Rudi Ich habe ein langer Stab, mit Durchmesser und Ende wie die Zwischenwelle zwischen Ölpumpe(/Nockenwelle) und Verteiler, mit den ich (nach Demontage des Verteilers und der Zwischenwelle) mittels einer Bohrmaschine (Linkslauf) die Ölpumpe direkt antreibe. Dadurch ist überall Öl (und Öldruck gewesen) bevor sich im Motor etwas mehr als die Ölpumpe gedreht hat. Dadurch ist danach alles im Motor direkt bei der ersten Bewegung mit Öl versorgt.
Grüsse, Rudi
Die Idee ist super, aber ich halte den Aufwand in den meisten Fällen für übertrieben. Außerdem muß man anschließend den Verteiler wieder korrekt montieren, einstellen etc. - lohnt sich meiner Meinung nach nicht wirklich.
Hallo Manni
Quote:GTManni Hallo,
in einem solchen Fall kommt für mich nur eine Sache in Frage:
Kopf runter und alles anschauen.
(gebranntes Kind scheut das feuer)
Grüße Manni
Das mag sein, aber was soll das bringen? Viel mehr als durch ein Endoskop sieht man da ja auch nicht!? Nur die Diameter könnte man messen - da mache ich aber nach Warmlauf erstmal eine Kompressionsdruckmessung. Wenn der B30 denn läuft.
Alle Schrauben, die man nicht bewegen muß sind eine Fehlerquelle weniger 
Hallo Uli
Quote:Rennelch kopf runter ist unnötig ,wenn :
ventilfedern und kipphebel ohne rost sind .
der motor sich manuell durchdrehen lässt
mit endoskop keine gravierenden roststellen an den zylindern sichtbar sind .
dann ist es ummnötige arbeit.
Seh ich auch so.
Quote:Rennelch
mit der ölpumpe extern vorpumpen ist auch unnötig.kerzen raus und starten ,bis die öldruckkontrolle ca 10 -15 sekunden aus ist. der motor dreht dabei ohne belastung z.b der lager.
passieren kann da nix .
Genau. Sollte nur ohne Dreck mit genügend Öl bewegt werden.
Quote:Rennelch
nur mit öldruck (ohne spritzöl von der sich drehenden kurbelwelle )werden z.b die nockenwelle und stössel nicht richtig geschmiert .
grüsse uli
Dafür könnte man ja 100ml Öl an den Stößelstangen herabrinnen lassen - nur die NW-Lager bekommen da vermutlich nicht genug ab!?
Hallo Kay
Quote:Mocambique-amazone Checke UNBEDINGT alle Benzinleitungen oder erneuere sie gleich, auch die von Ulli erwähnten kurzen Stummel unter den Einsprotzdüsen. diese Nachlässigkeit wenn nicht getan hat schon etliche Karren abfackeln lassen.
Ein nicht unbekanntes Problem - hatte mal einen Rekord E von 1982, der fing im Sommer gut an zu tropfen zu stinken - da habe ich auch alles erneuert, gefackelt hat zum Glück nichts - im Gegensatz zu einem (sehr ungepflegten) 940 B230F im ferneren Familienumfeld. Fehlerursache unbekannt, ich tippe auf Ölnebel und Ölschmier auf allen möglichen Motoroberflächen, die über den heißen Krümmer entflammt wurden.
Quote:Mocambique-amazone
Den Spritfilter zu wechseln und die Benzinpumpe vorher extern zu kontrollieren ist sehr empfehlenswert. Tank raus und spülen oder reinschauen was da an Honigmasse drinnen glibbert.
Hatte ich vor. Hoffentlich sieht der innen nicht so schlimm aus, wie der von Toms hellblauen P1800ES 
Außen oben wirkt der prima:
http://www.styvi.de/forum/volvoniac/blech/tank-oben.jpg
Von der Unterseite auch recht gut, davon habe ich aber noch kein Foto gemacht.
Man könnte bei Anrostungen und starken Ablagerungen den Geber ausbauen und den mit Deckel und Stopfen verschlossenen Tank mit Sprit, Petroleum oder Diesel und einem Scheuer- Schlagmittel (2mm Stahlkügelchen oder Bleischrot) vor einem Betonmischer binden und kreisen lassen - der wird bestimmt gut sauber. Aufschneiden würde ich den niemals. Besser einen großen, guten Filter in den Vorlauf setzen.
Quote:Mocambique-amazone
nach dem Laufenlassen UNEDINGT das Kühlwasser wechseln, da ist nicht ncht nur Frostschutz drin, sondern der mindestens genauso wichtige Korrosionsschutz, und der ist mit Garantie nicht mehr wirksam.
Logisch, Standartwartung
Quote:Mocambique-amazone
tausche NICHT die Kontakte im Zündverteiler wenn sie gut sind, alles was Du heute bekommst ist von schlechter Qualität. Checke ob der Kondensator funzt, dann ist alles gut. Der wird aber auch nicht mehr gut sein. Augen auf beim Neukauf!!
Ah, ok. Was heist Augen auf? Keine Billigware aus Fernost, oder? Bosch läßt ja auch in India von zarter Kinderhand fertigen - was gibt es als empfehlenswerte Alternative? Und wer kann liefern?
Quote:Mocambique-amazone
Falls der ein Automatikwagen ist: Das Automatikgetriebe ist eh ein lahmer Vogel und ich habe noch nie erlebt dass es eine noch solange Standzeit nciht überlebt hätte solange das Öl darin rot ist und nicht verbrannt stinkt.
Ist hellbraun, riecht aber ok, war vermutlich nie rotes ATF drin?! Keine Ahnung, kommt neu befüllt.
Quote:Mocambique-amazone
Ich würde es eh rausschmeißen und gegen ein neueres ersetzen, Gunvor hin und her.
Die BW35 raus? Nein. Hat erst 160 tausend runter - wenn die funktioniert, bleibt die drin. Externen 6x80 Öl-Kühler dran und fertig.
Soweit es geht, bis zur den Schrauben, alles original wie bei Werksauslieferung lassen, da bin ich echt ein Nietenzähler.
Quote:Mocambique-amazone
Servolenkungsöl nach dem ersten Probelauf wechseln, auch spülen! Vorher ist nicht sinnvoll.
Eh klar, muß ja erstmal den Dreck aufwirbeln und binden - ich wechsel Öle stets in Betriebswarmen Zustand - Getriebe z.B. nach 200 km Autobahn Heimweg 
Bei dem Oldie allerdings alles schonmal kalt und stehend, die alten "Suppen" in der Kiste taugen vermutlich zu nichts mehr, warscheinlich völlig überaltert, aber ausprobieren oder Labortest wären mir zu kostspielig. 
Quote:Mocambique-amazone
Ansonsten viel Freude, den hätte ich auch gerne gefunden. Grüße, Kay
Vielen Dank an Alle für diese und weitere Informationen
Wünsche ein schönes Wochenende
AmaZoni
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