|
|
|
|
| Thu 24. Oct. 2013, 12:13:45 |
|
himmel hilf .der B 16 .unsachgemäß konstruiert ,hatten wir mit diesem motor NUR jede menge ärger.
er hat öl gesoffen wie ein alter diesel mit 600000 km von anfang an .ca 3 liter auf 1000 km .
beim normalen B 14 wurden kurbelwelle ,pleuel und kolben bei öttinger in friedrichsdorf speziell angefertigt und eingebaut.alles andere (vom vergaser bis kopf )blieb original.
die angegebene leistung von 85 ps haben diese motor NIE erreicht .
umänderung (wegen ölverbrauch).die händler haben die kolben und kopf ausgebaut und nach dietzenbach geschickt.es wurden jeweils 4 bohrungen in den nuten der ölabstreifringe zusätzlich angefertigt.damit die ringe nicht überschmiert wurden .
dazu mit fräser die ventilführungen oben abgefräst und vetildichtringe vom BMW montiert .
damit war der ölverbrauch dann bei etwa 0,7 -1 liter auf 1000 .
falls heute nach ein originaler öttinger existiert ,würde es mich wundern .denn die wurden alle wieder auf die problemlosen B 14 zurückgebaut .
teile gibts dafür schon lange nicht mehr .bei nem schaden wurde ein normaler B14 AT eingebaut.
nachfrage bei öttinger sinnlos ,die heutige fa öttinger hat mit der alten fa gerhard öttinger nichts mehr zu tun .
anstatt den bastard B16 besser einen B14 nehmen .der etwas aufgebrezelt(r-sport nocke und kopfbearbeitung )die gleiche leistung bringt und viel zuverlässiger ist.
mein riementier mit B14 spezial hat jeden öttinger stehen lassen .
einziger vorteil des B16 : durch geänderte lagrung kolbenbolzen (mit buchse anstatt wie normal im pleuel geschrumpft)war das kaltstartklappern der B 14 weg.
grüsse uli
|
|
|
