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| Mon 15. Apr. 2013, 20:17:37 |
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N'abend Roger & Dirk
das Phänomen, dass es kaum 1800e gibt, fällt mir auch auf. Zur Zeit sind auf Mobile 4 in unterschiedlichem Zustand über Europa verteilt drin. Hingegen gibt es von den vermeintlich beliebteren 1800S und 1800ES eigentlich immer hinreichend (auch wenn dies oft die gleichen Wanderhuren sind, die seit Jahren immer wieder drin sind).
Beim 1800E hätte ich eine These, warum kaum Wagen (im Vgl. zum 1800S) auf dem Markt sind, wie gesagt ist aber eher eine Vermutung.
Zunächst wurden vom 1800S ca. 24000 gebaut, vom 1800E ca. 9000, vom Jensen 6000; rein statistisch liegt damit die Vermutung nahe, dass mind. im Verhältnis 2,7 zu eins mehr 1800S zu 1800E überlebt haben. Diese Relation würde zum aktuellen Mobile-Status passen mit ca. 12 zu 4 (die Herkunft der Angebote mal vernachlässigend).
Zudem schien mir, dass die 1800S in der Vergangenheit deutlich beliebter waren als der 1800E (insbesondere die im "Jukebox-Design") und deshalb während des ersten Oldie-Hypes in den 90er neben den Schneewittchensärgen vor allem 1800S aus den USA re-importiert wurden, aber kaum 1800E.
Und zu guter Letzt würde ich vermuten, dass von den 1800E damals zwischen 69-72 nicht mehr viele nach Deutschland ausgeliefert wurden (kann ich leider nicht belegen), aber die 1800E's mit Ihrer prähistorischen Technik (für die Zeit 69-72) und Listen-Preisen in Deutschland von ca. 20.000DM in 1971 dürften nicht mehr so viele Käufer gefunden haben. Zum Vergleich ein Porsche 914/4 lag damals bei ca. 12.000DM, ein 911T bei 19.900DM, eine Pagode bei 23.000DM und ein BMW 2800CS bei ebenfalls ca. 23.000DM.
.....in der Summe wundert mich der "Mangel" an 1800E also nicht....
Bester Gruss
Oliver
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