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Gets Around
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| Thu 14. Mar. 2013, 12:56:34 |
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Ich muss da doch auch mal meinen Senf dazugeben und Tim auch zum Selbermachen ermutigen.
Irgendwann macht man alles zum ersten Mal. Ging mir auch so. Meine Erfahrung beim Kardanwellen reparieren kommt zwar nicht aus dem Volvo-Bereich, aber ich hab das schon einige Male bei meinem Land Rover gemacht, aber Kardanwelle ist Kardanwelle. Bedingt durch ne Höherlegung, damit verbunden veränderte Knickwinkel der Kardangelenke und teils exzessivem Geländeeinsatz der Kiste hat der ne Zeit lang nen ziemlichen Verschleiß an Kreuzgelenken gehabt.
Wichtig ist, dass man das in Ruhe und ohne Hektik angeht, aber das sollte man ja eigentlich immer. 
Den Tipps von Uli und Rudi ist eigentlich nichts weiter hinzuzufügen. Außer vielleicht der Hinweis, wirklich drauf zu achten, dass Dir die Wellen nicht zufällig am Schiebestück auseinanderflutschen, weil Du sie nach dem Ausbau z.B. schräg gehalten hast. Die Wellen muss man eigentlich nie trennen, also muss man die Position am Schiebestück auch nicht markieren. Außerdem würde ich drauf achten -wenn die Wahlmöglichkeit besteht- Kreuzgelenke zu nehmen, die nen Schmiernippel haben. Es gibt welche, die mit der Anfangs-Fettpackung auskommen müssen, sowas nehme ich nicht.
Zu Deiner geplanten Vorgehensweise hätte ich aber noch ne Anmerkung, Tim:
Ich würde nicht pauschal alles tauschen, was da kreucht und fleucht. Ich würde versuchen, das defekte Bauteil vor dem Ausbau und dem Beginn der Arbeiten zu identifizieren und dann nur das tauschen. Warum willst Du funktionierende Teile in den Schrott hauen?
Zum Testen ob ein Kreuzgelenk spiel hat gehe ich immer so vor:
Nen Volvo fährt man vorzugsweise auf ne Grube (beim Landy kann ich mich gemütlich so drunter legen  ) nimmt den Gang raus und zieht die Handbremse NICHT an. Dann den Wagen ein bisschen hin- und herrollen und anschließend mit Klötzen an den Rädern dafür sorgen, dass er nicht wegrollen kann.
Immernoch keinen Gang einlegen und keine Handbremse anziehen!
Dann runter in die Grube und an den Wellen drehen, wackeln, hin und herrütteln. Eine Hand an der Welle, die andere am Flansch auf der anderen Seite des Kreuzgelenks. Sowohl in Drehrichtung dran rumruckeln als auch nach oben und nach unten. Wenn da irgendwo Spiel in einem der Nadellager ist, merkt man das so am besten. So nach und nach alle Gelenke abfummeln, irgendwann wirst Du das defekte gefunden haben.
Wenn da alles spielfrei ist, kann's nur noch das Mittellager sein. Damit kenne ich mich allerdings nicht aus, sowas hat nen Land Rover nicht.
Viel Erfolg und schöne Grüße
Gernot
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