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| Wed 17. Oct. 2012, 11:27:15 |
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Liebe Volvoniacs,
Wie an anderer Stelle bereits verkündet, haben wir am Wochenende die beschriebene Doppelvergaseranlage auf der Volvo- Beurs gekauft- laut Aussage des Verkäufers soll sie auf einem Buckel- B18 gesessen haben (Ich weiß, die passt da eigentlich nicht rein, aber ich habe schon viele umgeschweißte Buckel- und Zonen- Kotflügel gesehen, die den Einbau solcher Monstervergaseranlagen ermöglichen).
Ich kann später vielleicht ein Bild einstellen, beschreiben möchte ich es erstmal wie folgt:
Solex Doppelvergaser, beide mit Choke (den braucht man wohl nicht), Gasgestänge dabei, Schriftzug (neben ADDHE und Made in Italy) C.40- ich nehme an, dass ist dann die Kanalgröße? Außerdem ein Krümmer (rot, ohne Aufdruck- Danke für die Beratung und Warnung an dieser Stelle, Uli), zwischen Vergaseranlage und Luftfilterkasten (original Volvo, samt Ersatzeinsätzen, da es diese wohl nichtmehr gibt) sind Plastikdichtungen, die wohl weg müssen, liest man an diversen Stellen...
Meine Recherchen haben nun ergeben, dass diese Vergaseranlage sowohl im 300er verbaut war, als auch als zahmste Tuningstufe in den B18/ B20 Zonen (Rallye waren dann 45er, Rennversion 52er Doppel- Solex; Quelle: Volvoclub Österreich).
Jetzt ist es wohl an der Zeit, nochmal was Grundsätzliches loszuwerden, bevor ich weiterschreibe: Ich verstehe alle Gunvoristen, SU- Fans und diejenigen, die sagen: "Dein Stromberg läuft doch ganz gut, lass es dabei bewenden..." und "Muss alles nicht sein etc."- Trotzdem soll ja jeder nach seiner Facon seelig werden, deswegen möchte ich wirklich bitte nur Technik- Tipps, und keine leidigen Sinn- und Zweck Diskussionen...
Wir planen also im Frühjahr, das Teil zu montieren, um mal zu sehen, was so geht. Meine Fragen sind jetzt (nach Studium des Wiki!)- sollte der Krümmer nicht passen (hat nur zwei Befestigungslöcher, Abstützungvorrichtung ist vorhanden)- bekommt man dafür noch einen Krümmer?
Logisch ist: Ein passender Kopf muss her (B20 E oder F mit verschlossenen Einspritzlöchern, Bleifrei erwünscht), außerdem eine andere Nockenwelle (siehe Signatur) D oder K. Hinzu kommt ein Verteiler (am besten der 123, weil man den auf jede Motorkonfiguration einstellen kann, richtig?), ein Fächerkrümmer und eine Ölkühlung. Einen fähigen Mechaniker, der das baut und einstellt, haben wir.
Kriege ich all die Teile noch, und wenn ja, wo? Passt die Konfiguration in etwa?
Ich danke euch im voraus für Anregungen, Tipps und Tricks, oder vllt. kennt jemand einen ähnlichen Umbau?
Grüße aus Berlin
Leon
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