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| Tue 11. Sep. 2012, 10:13:39 |
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so ,nochmal durchdacht und ein paar unterlagen gewälzt.
die AW beim 2er läuft (wohl aufgrund der 0,69 übersetzung im 4. gang)immer mit achsübersetzung 3,73 oder 3,91 je nach motorausführung.
und da liegt der hund begraben .der B30 E mit BW 55 hat(da 3.gang übersetzung 1:1 )immer entweder 3,54 oder 3,31 .
die AW ist von den schaltzeitpunkten (drücke ,ventile und fliehkraftregler) auf die übersetzung abgestimmt.bei zu langer übersetzung spielt das getriebe verrückt,weil der fliehkraftreglerdruck
(abhängig von der kardandrehzahl)als maß für die schaltpunkte viel zu gering ist.
ob durch absenken des kickdowndrucks eine anpassung an den zu geringen fliehkraftregler druck möglich ist,wage ich zu bezweifeln .
als versuch kann der kickdownzug so viel wie möglich zurückgenommen werden .
das lock up (wandlersperre ,wenn vorhanden )dürfte da auch erst bei ca 120 bis 130 kmh schalten .
da die geschwindigkeitsabhängig schaltet .
da nur mit überstezung 3,73 bzw 3,91 ,düfte auch das tachoritzel nicht zur übersetzung passen .
wie es richtig geht ?beispiel mein 7er mit B 230 Ft mit AW 71 .achsübersetzung 3,54.
mit wenig gas beschleunigt schaltet er (je nach getriebetemperatur )zwischen 65 und 70 kmh
in den 4.gang.bis ca 100kmh shclateteer mit mehr wie halbgas über die teilgasschaltung noch runter in den 3.gang .ab 100 bleibt im 4.auch bei vollgas .ruterschalten nur mit kickdown möglich.
bei 109 kmh gehter ins lock-up.
die schaltvorgänge sind spürbar ,aber nicht hart .
des rätsels lösung ?
du haest jetzt zwei möglichkeiten .
1 . versuchen ,über anpassen (vermindern )des kickdowndrucks das getriebe einigermaßen schalten zu lassen .von versuchen ,fliehkraftregler oder valve body zu wechseln ,rate ich ab .sinnlos ,solange die übersetzung zu lang ist.
2. passendes getriebe (siehe B230 ft )mit passender achse(3,54 )einzubauen .
also vom 7er .dürfte von der dimension (verstärkt für turbo )motorleistung und schaltzeitpunkten her annähernd identisch sein .
glocke ist ummontierbar .
getriebehals für aufnahme tachoantrieb und schnecke für ritzelantrieb müssten umbaubar sein .
die späten AWs haben da ne distanzbuchse auf der hauptwelle ,die durch die schnecke ersetzt werden kann .
das passende tachoritzel kann allerding problematisch werden .es bleibt nur vergleich mit anderen ,ob da was passendes dabei ist.denn ,ehrlich gesagt,ich hab noch nie ein tachoritzel von der Aw gesehen .
was passen könnte : M45 ,M 46 (OD) ,BW 55 .m 40 dürfte auf jeden fall zu klein sein .
grüsse uli
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