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| Thu 30. Aug. 2012, 16:08:04 |
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da mir die ganze angelegenheit unlogisch erscheint,hab ich mal etwas in den unterlagen gewühlt.
das zu mageres gemisch die ursache ist ,dürfte inzwischen klar sein .
anfetten durch grössere düsen kann das möglicherweise beseitigen .wenn die motore jedoch erst heute mit serieneinstellung und geprüften düsen ruckeln,könnte auch was anderes die ursache sein .
von der logik her müsste dann was verändert worden sein .
was passiert ,wenn die drosselklappe geöffnet wird ?
durch höhere strömungeschwindigkeit der luft baut sich im venturi (luftrichter)ein vakuum auf ,das krafstoff aus dem düsenstock absaugt.je höher das vakuum ist ,umso mehr wird abgesaugt .solange ,bis über das mischrohr und hauptluftdüse der kraftstoff mit zusatzluft
zu ner luft-kraftstoffemulsion wird .damit wird überfettung durch zu hohen durchsatz durch die hauptdüse verhindert .
was passiert ,wenn mit gering geöffneter drosselklappe konstant gefahren wird ?
es baut sich relativ wenig vakum im venturi auf ,weil durch die wenig geöffnete drosselklappe
nur geringer durchsatz ist.wenn jetzt noch der schwimmerstand (normal etwa 2-3 mm unter düsenstock )zu niedrig ist ,wird zuwenig kraftstoff abgesaugt und es kommt zu ruckeln .
bei öffnen der drosselklappe ist dann wieder genug vakuum zum einwandfreien absaugen da .
deshalb meine empfehlung :schwimmerstand prüfen .
normal nicht einstellbar .
es kann jedoch folgendes passiert sein : der dichtring unterm schwimmernadelventil soll lt.volvo nur 1 mm höhe haben .
bei dickerem dichtring geht der schwimmerstand um das maß des zu dicken dichtrings runter.
auch möglich : falscher zu leichter schwimmer ,der zu früh schliesst.
oder falsches schwimmernadelventil .soll : 1,75
probiert es mal aus .
grüsse uli
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