|
|
|
Clicked A Few Times
Wiki Edit 4
Threads 6
Posts 21
|
|
| Sun 1. Jul. 2012, 13:28:32 |
|
Hallo Leute, ich möchte euch einfach meine bisherigen Erfahrungen mitteilen. Ich habe vor 2 Monaten einen B20 Motor mit Kolben 1. Übermaß, K Nockenwelle, 44er Einlassventilen und 0,8mm Kopfdichtung sowie einem 123 Verteiler eingebaut. Ich verwende die SU HS6 Vergaser und den Abgaskrümmer des Originalmotors B18D2. Für den B20 hab ich mir "passende Nadeln" bei einem Vergaserspezialisten bestellt, da es quasi eine Ferndiagnose war, was ich wirklich brauche, lag die Auswahl von RN Nadeln gar nicht mal so schlecht, wie der Vergleich in Minty needles zeigte. Die Vergasereinstellung mit einer Lamda Messung zeigte aber, das der Motor bei Volllast und über 3000 1/min ein wenig zu fett läuft (Lamda 0,78-0,8), auch im Leerlauf ist er mit Lamda 0,78 - 0,8 zu fett, bei Konstantfahrt und 3000 1/min habe ich Lamda 1. Nachdem ein Motor bei Lamda kleiner 0,85 bekanntlich Leistung verliert werde ich nun auf KD Nadeln umsteigen, wie auch hier im Forum empfohlen, ich hatte die Empfehlung leider nicht schon vorher gelesen :-(
Mit den KD Nadeln sollten sich noch ein paar wenige PS mehr mobilisieren lassen, die Maschine macht aber auch jetzt schon viel Spaß, derzeit liefert sie gute 113PS und 166NM. Wenn es mir gelingt, lade ich anbei noch ein paar Bilder und Messwerte in einer pdf hoch.
Fazit: Zeit nehmen und immer im volvoniacs Forum recherchieren bevor man schraubt spart Zeit und Geld 
Schöne Grüße aus dem heißen Graz, enricomotori
Datei:Volvo 122S engine performance.pdf
|
|
|
