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| Thu 31. May. 2012, 18:23:47 |
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Hallo zusammen!
Nach längerer Volvoschraubabstinenz (meine anderen Volvos laufen brav und brauchen nur ein bißchen Service) habe ich mir einen 82er Volvo 240 turbo (original 100700 km) zugelegt, komplett unverbastelt und innen wie neu, so gut wie rostfrei trotz belgischer Produktion!! Leider ist er lange gestanden und jetzt macht er bei der Inbetriebnahme ziemliche Mucken. Ich habe mich schon durch viel K Jetronic Material durchgelesen, trotzdem sind ein paar Fragen offen geblieben. Ich hoffe Ihr könnt mir etwas weiterhelfen.
Iststand: Kerzen, Verteilerkappe und Finger neu, Zahnriemen und Öl detto, Luftfilter o.k.,neuer Tankgeber, neue Benzinpumpe samt Filter, neue Vorförderpumpe (dazu dann mehr), frisches Benzin (98er), Benzinpumpenrelais neu, Zusatzluftschieber o.k., Steuerkolben und Stauscheibe leichtgängig, Drücke noch nicht geprüft da kein Messgerät (besorge ich mir morgen)
Was macht er: Er springt an, fährt wunderbar los, dreht rauf, Turbo "pfeift" wie es sein soll, nach ca. 5-6 km nimmt er kein Gas mehr an, fängt an zu ruckeln ("verschluckt sich") und läßt sich max. nur noch "tragen", besser man bleibt stehen und wartet ein bißchen - dann geht er wieder kurzfristig. Ich würde auch sagen, daß die Hauptbenzinpumpe dann ein Geräusch (Jaulen) macht. (Vorförderpumpe läuft). Zündkerzen trocken! Tankentlüftung o.k.. Springt auch warm sofort an!
Meine erste Vermutung daraufhin war, daß die Verbinung zwischen Tankgeber und VoFÖpumpe nicht o.k. ist und aufgrund eines Tips habe ich bei laufenden Motor in den Tank geschaut und dort spritzte es raus, nach einigen Versuchen mit Schlauchbinder habe ich festgestellt, daß es direkt bei der Pumpe aus den elektrischen Anschlüßen nach oben rausspritzt, auch wenn ich die Pumpe samt Geber in einen Tank halte und ohne Gegendruck arbeiten lassen - ist das so in Ordnung, kann sie so überhaupt Leistung bringen? Habe jetzt beim Händler eine neue Pumpe urgiert, noch nicht eingebaut aber die hat genausolche Öffnungen bei den Anschlüssen und wenn ich hineinblase zischt es dort raus?? Muß die Pumpe jetzt komplett dicht sein oder nicht? Kann dort dann nicht Luft mitangesaugt werden (bei 1/3 Tank) und dann diese Ruckeln verursachen?? Hätte das vor einem neuerlichen Einbau gerne gewußt!
Wenn es das dann nicht ist bleibt eigentlich nur der Druckregler bzw. Warmlaufregler als Übeltäter übrig oder? Was mich wundert ist eben das er kalt wunderbar anspringt und gut läuft - ist er dann zu fett wenn er warm wird, sprich der Regler erhöht den Steuerdruck nicht?? Warum aber dann das Benzinpumpengeräusch?
Würde mich freuen Eure Meinung zu bekommen, da ich etwas anstehe (dagegen war ja die D Jetronic beim ES ein Klacks!)
Grüße aus Ö
Hans1800
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