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Forum Vet
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| Mon 30. Apr. 2012, 11:47:50 |
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Das Problem ist die entstehende Hitze an der Engstelle wo der Lader angeflanscht ist. Bei den FKs eigentlich weniger ein Problem, bei den FTs haben es fast alle. Man kann die Risse mit dem Dremel V-förmig aufweiten und schweißen (mit Spezialelektrode), das hält dann mehr oder weniger lange (je nach Hitzebelastung). Kritisch sind die Risse aber nicht, weder die Abgaswerte bei der AU, noch Spritverbrauch werden negativ beeinflusst - er furzt halt ein bisschen nach dem Kaltstart, da ist aber nach ein paar Minuten wenn der Krümmer warm ist fast verschwunden.
Gut, meiner mit BSR-Paket und 1 bar Ladedruck ist jetzt ein schlechtes Beispiel, aber trotzdem: Der Flansch wurde so heiß, dass es die eingeschweißte Abgastemperatursonde raus geblasen hat. Das zuvor gold-glänzende Schweißmaterial sieht nun aus wie versteinertes Magma. Kommentar vom Kollegen: Das wird in etwa bei der Temperatur geschweißt wo Deine Auslassventile verbrennen. Noch Fragen? 
Es gibt zwei Unterschiede bei den Krümmern, mit und ohne Abgasrückführung! Von '90 bis '94 ohne, '95-'96 (oder sogar bis '97) mit, danach wieder ohne. Das ist ein Abgang oben im Krümmerrohr vom 4. Zylinder, geht nach hinten weg. Ist beim Krümmer ohne Abgasrückführung einfach vergossen. Ob man den Anschluss mit einem Blindstopfen/-deckel schließen kann weiß ich leider nicht.
Übrigens: Die Krümmer vom B200FT/GT ab '90 sind auch identisch, natürlich mit der Einschränkung mit/ohne Abgasrückführung (EGR).
Gruß ... Ingo
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| 2005er V70R + '92er 960SE + '78er 262C ... denn das Leben ist zu kurz um langweilige Autos zu fahren http://www.networksvolvoniacs.org/extensions/awc/forums/images/emotions/default/biggrin.gi...
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