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| Wed 2. Jun. 2010, 0:38:10 |
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Die Zündung ist durch die Stellung des Drehzahlsensors zur Schwungscheibe konstruktiv festgelegt und kann NICHT verändert werden. Es gibt nur einen Prüfwert: Im Leerlauf, warm, 10 bis 12° vor OT. Bei einer Abweichung um je 20° Früh oder Spät ist die Schwungscheibe um 1 Loch versetzt.
so schrieb Uli informativ unter Anleitungen LH 2.4
Und Moin allseits.
Genau das scheint der Fall zu sein nach Kupplungswechsel incl. Simmerring KW hinten.
Schwungscheibe versetzt.
Magerruckeln, rauher Lauf, kein Dampf. B200F, 9er.
Ich hab's nicht gemacht, jetzt wurde der LMM verdächtigt, den kann man etwas manipulieren, nimmt dann besser Gas an im Stand, hilft aber nicht denk ich, alles Quatsch.
Hab heute morgen den LMM gegen einen unverdächtigen getauscht, geliehen beim Nachbarn  , bleibt beschissen der Lauf. War vor der Werkstattarbeit wunderbar, bis auf die rutschende Kupplung.
Beim Starten kriegen die Kolben erstmal richtig einen auf den Hut geballert, der Motor will sich von seinen Böcken in den Orkus schiessen, gelingt ihm nicht, gute Böcke scheints. Bruchteil einer Sekunde, er hat schwankenden niedrigen Leerlauf mit teils Klingeln.
Sodele,
mein Rückschluss ist Schwungscheibe versetzt, vor allem nach Uli's Erklärung zu den nur ca. 20° versetztem Zündzeitpunkt bei nur einer Versetzung der Schwungscheibe.
Dieser Versatz war schon diskutiert mit dem Werkstatt Meister, der das geschraubt hatte, aber war theoretisch als viel größer angenommen worden und damit auszuschliessen gedacht.
Meine Vermutung war als ich die Karre von der Bühne fuhr sofort veränderte Steuerzeiten, lief wie'n Sack oller Nüsse, dreieinhalbzylinder mässig, noch schnell ein Zündkabel entdeckt mit Durchschlagstelle gelegentlich, neu gemacht, erst scheints besser aber dasselbe, je nach Lastzustand und Drehzahlbereich unterschiedlich schlecht.
Konstant 1500 absolutes Ruckeln, ab 3000 ohne Ruckeln, kaum Beschleunigung, schlechte, brummiger Motor der scheint's gegen seine eigenen Massenkräfte dreht.
Interessanterweise werden von der LH 2.4 keinerlei Fehler gesetzt, Fehlersetzen kann die LH in dem Auto, ohne LMM oder LLST sind die prompt da gewesen.
Auch die EZK ist fehlerfrei.
Das hat mich anfänglich etwas irritiert, aber ich vermute die Steuergeräte arbeiten in den Grenzbereichen und fehlerhafte Signale gibt es ja nicht, sondern nur falsche vermutlich vom Drehzahlsensor.
Der recht neu ist, ein Jahr, und drei Tage vorher sowieso alles perfekt war.
Werde morgen früh schon mal sehen, ob ich hier noch was zum anblitzen wiederfinde, um den Zündzeitpunkt verschoben zu sehen.
Oder ich stell den wieder ab, ist 'ne verdammt gute Werkstatt und sind Freunde, wie ich selber immer unter Dampf, shit happens, hätt' ich etwas mehr Zeit, dann würde ich Fehler gerne selber machen und dann nie wieder vielleicht.
Oder sowieso alles selber Schrauben.
Den Lesenden hier einen guten Morgen und Danke schon mal für Kommentare.
Und Grüße - Andi
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