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Gets Around
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| Tue 28. Feb. 2012, 11:36:16 |
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Das Nock Meter ist nicht das Problem, das Zeug gibts es schon länger:
http://www.demon-tweeks.co.uk/performance/engine-management-tuning/lumenition-knock-meter
Aber wo wollt ihr den Sensor hin setzen?
Bei heutigen Motoren werden diese Punkte im Akustiklabor herausgefunden, oder durch Simulation am Rechner. Der Sensor ist ein seismischer Tastkopf, und der muss da hin wo von allen vier Zylindern die Klopffrequenz erfasst werden kann. Man kann ja ein bisschen rumprobieren  .
Klopfgesteuerte programmierbare Zündanlagen gibt es auch zu kaufen. Die brauchen aber dann noch Positonsgeber, damit das Signal den einzelnen Zylindern zugeordnet werden kann, um dann den entsprechenden Zylinder in der Zündung ein paar Grad zurückzunehmen.
Am betsen wäre eine Zündanlage wie die 123 mit Grundkurven (für den Notbetrieb), und dann die Anpassung über Klopfsensor. Dann macht auch höher Oktaniger Sprit sinn, da der ZZP immer optimal dran ist.
Das haupt Problem ist und bleibt wohin den Sensor setzen.
Dieter
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