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| Sun 26. Feb. 2012, 16:05:11 |
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knut ,wenn es um schwergängigkeit beim einlegen des 1 gangs geht,ist der synchronring in ordnung,wenn er trotz fehlendem gleichlauf sich nicht überfahren lässt.
er bremst dann so ,wie er es soll .
krachen beim schalten gibts bei M 40 und co eigentlich sehr selten .
höchstens im 2 .gang .ursache : wenn der 2.gang beim schalten vom 1 .aus oft richtig gerissen wird ,hat er an den reibflächen des synchronrings hohen verschleiss .
auch möglich : es geht hier um reibung.die lamellen des synchronrings bremsen auf dem konus des gangrads .wenn gleichlauf ist ,kann der synchronring verschoben werden und der gang mit der schaltschiebemuffe geschaltet werden .
falsches oder zu dünnes öl (z.b synthetik)vermindert die reibleistung des synchronrings .er bremst damit nicht richtig ab .wenn jetzt weitergedrückt wird ,sind noch drehzahlunterschiede und es kracht,wenn die schiebe muffe an die veriegelung auf dem gangrad kommt.
wenn es bei allen gängen gekracht hat,kann meiner ansicht nach hauptsächlich falsches öl die ursache gewesen sein .hypoid z.b ist der tod jeder synchronisierung.
welches öl hattest du denn drin ?
grüsse uli
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