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| Fri 24. Feb. 2012, 11:37:17 |
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wer auf einen motor mit (zu hoher )serieverdichtung einen kompressor draufschnallt ,hat wohl sehr wenig ahnung von der materie . auch wenn die zündung darauf abgestimmt ist ,kann es nacher mit den webern richtig probleme mit der zündkennlinie geben .unter ladedruck MUSS die zündung zurückgenommen werden .dazu ist die motorbelastung damit erheblich und kann zu schäden führen .
was ich dir empfehle:
prüfventilspiel zur identifikation der nockenwelle
kopf ab
festellen ,welcher kopf montiert ist(kopfhöhe ,kanäle ,ventilgrösse prüfen
Zylinderbohrung messen .
brennräume auslitern .
und dann kann man weiter sehen .
das rumlaborieren an den vergasern (woher ???bzw. für welchen motor bestimmt)bringt dir gar nichts .
wenn das leerlaufgemisch nicht stimmt,kann es mit leerlaufdüsen bzw .leerlaufluftdüsen korrigiert werden .
sobald gas gegeben wird ,ist das leerlaufsystem ab teillastbereich tot .
ab da gehts über die hauptdüse bzw dann je nach mischrohr mit über die bremsluftdüse .
da da alles nicht stimmt ,glaub ich nicht.speziell das leerlaufgemisch müsste an den leerlaufgemischschrauben einzustellen sein .
meiner ansicht nach liegt es an verschiedenen gründen .wobei die frei programmierbare zündung sicher auch reinspielt .
siehe auch diverse artikel über tuning oder motor B18 /20 im oldie -wiki.
grüsse uli
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