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| Sat 11. Feb. 2012, 18:03:32 |
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Hi,
ich bin der Neue... :-) ...siehe auch Vorstellungen...
Ich hab eine 144er Bj70 mit B20A. Ein normaler Stromberg Vergaser war drauf und hat sich beim TÜV mit CO Werten so zwischen 11 und 12 eher unbeliebt gemacht, wurde dann mit einer Überbrückungsleihgabe von einem Kollegen über die amtliche Hürde gebracht und dann suchte ich nach einer Lösung.
Nachdem ich aus Motorradzeiten noch wusste das Registervergaser gerade im unteren Drehzahl und Teillastbereich (und beim Verbrauch) für sinnvoll erachtet werden können, hab ich mir das Weber 32/36 DGV Kit von Skandix zugelegt.
Mir gehts - zumal bei einem nicht taufrischen Motor - nicht um Höchstleistung, ich plane weder dünnere Kopfdichtung noch grössere Ventile andere Nockenwelle o.ä. Im Moment wollt ich nur den Stromberg ersetzen und nachdem ich in ein paar US Foren grundsätzlich gutes über den 32/36 (smoothest ride ever on a B20 etc.) gelesen habe dachte ich ich probier das jetzt mal. Umbau auf B20B o.ä. ist keine Option für mich und zurück zum einfach Stromberg oder SU würd ich nur bauen wenn ich es überhaupt nicht hinbekomme. Langfristig such ich eher nach einem 142S aber bis mir da genau der passende unterkommt spiel ich mit dem 144er weiter :-) .
Der Einbau des Kits war mit etwas mehr Basteln als ich für ein "passendes Kit" erhofft hatte verbunden. Vergasergestänge vor allem und das nötige abflexen der Original Ansaugbrückenseite, aber jetzt sitzt das gute Stück drauf und läuft erstmal. Ach ja, ich hab ne 123ignition mit Einstellung für B20A drin - also Kurve 4 und 14° Vorzündung (der originale Verteiler war ziemlich am Ende und hätte auch mindestens alle Verschleissteile - Kappe, Finger Kontakte - neu gebraucht)
Zustand jetzt:
Standgas einstellen war kein Problem
Er springt (ausser wie heute bei -10° draussen geparkt) recht flott an.
Choke kann inert kürzester Zeit wieder rausgenommen werden.
Wenn man vorsichtig Gas gibt (im Stand) nimmt er es auch ok an und macht hübsch Krach jetzt 
Aber sonst eher ernüchternd :-) , man lernt halt nie so gut wie aus selbergemachten Fehlern... wird wohl doch noch etwas ernsthaftere Beschäftigung nötig werden.
Ich weiss ich muss nochmal an meine Gas-Gestänge Lösung, denn der Pedalweg ist mir etwas sehr kurz geraten, dh ich geb sicher auch sehr forsch Gas im Moment...
er patscht gerne wenn man das Gas durchtritt und dreht nur unwillig in höhere Drehzahlen.
Ich habe das [1] und das [2] gelesen. Hab aber noch ein paar Fragen:
Sollte ich bei der 123 ignition mit dem Weber 32/36 DGV auf eine andere Kurve gehen ? oder/und die Vorzündung zurücknehmen ? die Vergaser haben nach den Nenndurchmessern insgesamt ja kaum mehr Fläche als der Stromberg also wie B20A aber B20B und alle Motoren mit mehr bums gehen auf statisch 10° Vorzündung...
Hat jemand diesen Vergaser schonmal auf dem Standard B20A Motor verbaut und kann mir (als Startpunkt) sagen wie er ihn bedüst hat ?
Ich muss jetzt eh erstmal nachschauen was an Düsen drin ist (wie gesat dachte das Kit ist etwas besser auf den B20A 140er angepasst)
Wenn ich im Ernst eine Lamdasonde und Messgerät dafür anschaffen muss, was benutzt ihr da so ? innovate ? zeitronix ? oder Selberbaulösungen ?
Last not least... hat jemand eine Anleitung für die Einstellung dieses Vergasers (wie in welchen Schritten geht man nacheinander die unterschiedlichen Düsen an) ... und/ oder eine genauere Funktionsbeschreibung ? Ausser Vergaser Synchronisierung bei meiner Guzzi früher hab ich wenig in der Richtung gemacht, aber der Weg ist ja auch das Ziel ... :-)
Danke für nachsichtige Kommentare
Jo
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