|
|
|
|
| Fri 10. Feb. 2012, 12:13:08 |
|
was bei Od umbauten immer kritisch werden kann ,ist die übersetzung.
der OD reduziert um rund 20 % die motordrehzahl.
bei B16 A mit kärglichen 60 Ps und 11,3 mkp drehmonet dürfte der motor ja ganz schön in die knie gehen (auch mit 4,56 :1 übersetzung ),wenn der OD eingeschaltet wird .
nur noch dahinrollen , beschleunigen oder fahren mit höheren geschwindigkeiten ist dann nicht mehr drin .auf jeden fall wird er seine V max im OD nicht erreichen .
volvo baut ja nicht ohne grund mit OD ne übersetzung kürzer bei allen ein .
mit leistungsstärkeren motoren (über B18 68 ps )ist es dann aber kein problem .
zum einbau von M40 /41 muss meines wissens nach die originale B16 glocke umgebaut werden .
was da gemacht werden muss ,wissen die B16 freaks besser wie ich.
eine beschreibung des umbaus im wiki wäre auch nicht schlecht.
nur eins : zum EInbau des m 41 im buckel oder duett sind gravierende änderungen des tunnels nötig .muss höher und breiter werden (bis zum handbremshebel).
da sollte mann sich einen umbau VORHER gut überlegen .den graviernde Änderung der originalität ist da schon ein argument.
und das ist auch der grund ,wieso ich nur das M 40 /2 eingebaut habe.erst mal ausprobieren .
wenn der B18 zu stark geraten ist ,steht das M41 mit J OD schon fertig im regal .
grüsse uli
|
|
|
