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| Fri 3. Feb. 2012, 1:34:03 |
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Moin Philipp,
auch von mir hier erstmal ein Willkommen bei den Volvoniacs.
Habe mir deine interessante Geschichte mit all den Details zur Sache eben mal vergegenwärtigt.
Zu Nr. 1 der Geschichte :
Die Fehlermeldungen im Speicher beziehen sich überwiegend auf Lambda, nur 121 auf den LMM.
Sämtliche dieser Fehler in diesen Kombinationen sind nicht signifikant auf einen Gerätefehler zu deuten.
Weder Lambdasonde noch LMM.
Es könnte die Sonde sein -- aber auch dazu hattest du bereits Messungen welche richtige Werte ergaben.
Die geschilderten Symptome deuten sehr stark auf Falschluft hin.
Gegen zu zu geringen Benzindruck spricht das teils gute Fahrverhalten und Leistungsbild, welches du berichtest ... "Der Motor läuft super"
In deinem " Zwischenbericht " erwähnst du das abklemmen des LMM.
Der Motor geht aus dann.
Das ist nicht normal und lässt keineswegs auf einen intakten LMM schließen, und natürlich auch nicht auf einen Defekt des LMM.
Denn auch ohne LMM läuft der Motor, allerdings bis max etwa 1500 rpm und ohne Gasannahme.
Auch das ist wieder ein Indikator für Falschluft.
Zur Falschluft und dem Aufspüren der Stelle woher sie kommt :
Das absprühen mit Alkohol jedweder Art gehört eigentlich zu den Relikten der Vergangenheit.
Heutzutage, auch schon bei 20 Jahre alten Autos, auch Volvos,
sind nur partiell alle in Frage kommenden Stellen " ersprühbar ".
Sichtbar und wirklich fühlbar sind ebenfalls nicht alle Bereiche der Verschlauchungen in denen Ansaugluft eine Rolle spielt.
Da hilft nur zur genauen Kontrolle die Demontage sämtlicher Verschlauchung und die Knick-Sicht-Brutalo-Testmethode um Risse und Porösitäten zu entdecken.
Auch wenn z.B. der geriffelte Saugrüssel zwischen LMM und DK vor ungeraumer Zeit mal erneuert wurde reagiert der nicht auf Sprühen. Der ist hart und stramm gebogen an seinem Einbauort, ein Riss unten ist kaum fühlbar bei dem in eingebautem Zustand.
Die gesamte Gummi-Verschlauchung hat ebenfalls im alter unsicht-und ersprühbare Schwachstellen.
Eine neue Sonde kann nicht schaden, aber ich bezweifle deren Schaden bei den eher durch Falschluft bekannten lateral Fehlermeldungen und dem geschilderten Motorverhalten incl. Verbrauchswerten.
Zu Zwischenbericht Nr : ..." 1. Das Steuergerät kann meines Wissens nur Werte der Lambdasonde.." -- trifft zu in etwa, wenn irgendwelche Werte aus der Spur sind was Gemisch betrifft setzt die LH einen konstanten Wert.
Die heiße Sicherung Nr. 6 ist nicht gut wenn sie seeehr heiß wird, also wärmer als Menschenhaut vertragen kann. Sehr warm wird die schon, da geht mächtig Saft durch.
Was man machen kann wenn die Fahnen schon verbrannt und nur diese verschlissen weich im Halterelement sind, sonstige Sicherungsplätze noch gut sind :
2,5² Kabel an die Anschlüsse löten und ein stabiles fliegendes Sicherungselement dazwischen machen.
Diese Schwachstelle solltest du allererst angehen, da ist ein offensichtlicher Fehler, der wenn ausgeschlossen erst auf die weiteren konzentrieren lässt.
Das Video zum BMW ist sehr gut und anschaulich zu den Komponenten älterer Einspritzanlagen, da lässt sich für manchen verständnismässig einiges ableiten auch für die Volvos.
Sodele, ein paar Aspekte deiner Schilderung nicht ausführlich erwähnt betr. Falschluft wären noch die Stichworte Leerlauf, keine Gasannahme beim Absterben, m.E. viel zu hoher Verbrauch im Stadtverkehr.
Bisken Schrauben wenn es wärmer ist und die Zeit es hergibt liegt wohl an, wünsche viel Erfolg bei der Fehlerbehebung - und Grüße - Andi
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Editiert am Fri 3. Feb. 2012, 1:48:20 von Andi760
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