| Wed 18. Jan. 2012, 11:51:28 |
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marcus ,warum hier einige (ich auch)werten ? weil sie das wissen und genug erfahrung damit haben .ich kenn die turbo technik z.b ab 1980 mit dem ersten B21 ET .und fahre zur zeit den 2 . turbo .angefangen mit B23 Et im 245.jetzt einen B 230 FT spezial im 7er .
und einen schönen gruss an deinen freund .wenn turbos eine scharfe nockenwelle haben ,werden sie fast unfahrbar.wenn genug ladedruck anliegt,braucht mann keine grosse überschneidung der nocken undauhc keien grossen ventilhub .
denn gute füllung ist auch mit zahmer nocke beim turbo gegeben .den geringen leistungsverlust im oberen bereich kann mann verschmerzen .
denn alle volvo turbos (und nicht nur VOlvo )haben nicht ohne grund eine zahme nocke .
denn wenn ich einen B20 turbo bauen würde ,käme mir die A nocke rein .zur vermeidung von turboloch und bessere fahrbarkeit auch im unteren drehzahlbereich.
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mein B230 ft mit genügend leistung hat kein turboloch und nimmt auch im unteren drehzahlbereich
gut gas an .dank der serienmässigen T welle .
und marc .ich geb dir recht.optimierung im rahmen der serie ja .mach ich auch.
einbau anderer motore(oder turbo) ,die nicht in der der serie waren oder gar fremdmotore
mag ich schon aus originalitätsgründen auch nicht.
meiner ansicht nach ein muss : B 18 /20 in buckel ,zone oder 140er .was anders gehört da nicht rein.denn rotblock mit SU sieht da immer noch am schönsten aus .
grüsse uli
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Editiert am Wed 18. Jan. 2012, 11:56:55 von Rennelch
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