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| Wed 19. Oct. 2011, 16:18:35 |
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Verteiler aus ein Schwarz-weißes Kabel zur Zündspule, und vom
Verteiler ein schwarz-weißes in den Kabelbaum,
Zum Drehzahlmesser gehen dann,
zu Plus ein Schwarz-braunes Kabel,
und zu Minus ein Schwarzes Kabel, das Schwarze Minus Kabel,
geht dann wiederum zur Befestigungsschraube des Drehzahlmessers
(ich nehme an das ist die Masse zur Karosserie),
und ist noch mit zwei anderen schwarzen Kabeln in einer Steckverbindung an der Befestigungsschraube des DZM befestigt!
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Anschluss laut Schaltplan für FG #7.001-12.500
(9) Verteiler - schwarz-weiss - (18) Zündspule
(9) Verteiler - schwarz-weiss - Kabelbaum - (21) Signalgeber
(21) Signalgeber - schwarz-braun -(27) Anzeigeinstrument
(21) Signalgeber - weiss - Sicherung 35 A
(21) Signalgeber - schwarz - Masse
In Deiner Beschreibung fehlt die Verbindung Signalgeber - Anzeigeinstrument.
Erste bei der nächsten Version des DZM ("späte Ausführung"), ab FG #12.5001, ist die Leitung vom Zündverteiler mit zwei Wicklungen durchgeschleift = weisses Kabel vom Zündverteiler und weisses Kabel zurück an die Zündspule.
>>noch mit zwei anderen schwarzen Kabeln in einer Steckverbindung ...
Vielleicht ein Lochkabelschuh mit zwei weiteren Masseleitung? So ist es beim 1800E, für welche Instrumente diese Verbindungen sind, weiss ich nicht mehr. Vielleicht für die Beleuchtung von zwei anderen Instrumenten? Versuche einmal diese Verbindungen an die Masse eines anderen Instrument zu legen, damit die Masseverbindung für den DZM gut angezogen werden kann und keine Wackelkontakt (*Beilagscheiben!) hat.
Richtig, niemand weiss welche Vorbesitzer am Instrumentarium und der Verkabelung gewerkt haben, alle Komponenten genau prüfen. Im WHB wird empfohlen, einen defekten DZM der frühen Version durch "spätere" Ausführung zu ersetzen. Dann müsste eine durchgeschleifte Verbindung erkennbar sein.
jean
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| 1800E (1971) - 122S (1964) - PV 54408 (1960) - 780 (1988, 1991)
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