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| Mon 10. Oct. 2011, 9:46:04 |
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andy,die empfehlung ,diesen deckel zu verwenden ,ist von mir .weil er unbedingt einen geschlossene deckel wollte .
nach meiner erfahrung mit b 20 B ist das unproblematisch .bei normaler durchblasmenge langt
die ölfalle mit dem entlüftungrohr nach unten ,um richtig zu entlüften .
so hab ich damals meinen B 20 B auch ohne probleme gefahren .
die nachteil der offenen entlüftung über den deckel :es stinkt im innern bestialisch (speziell an ampeln ).dazu wird immer der ventildeckel mit öl versaut.
ausserdem gibts mit der positiven entlüftung immer ölkohleansatz auf den einlassventilen .
meiner ansicht nach das grösste manko.
den geschlossenen deckel gibts beim B21 A und E bis mj. 80 übrigens ohne ölfalle .da geht die entlüftung nur oben am ventildeckel ab .
den B230 E im oscar fahre ich nur mit schlauch nach unten ab ölfalle .denn ich habe keien lust ,mir ansaugkrümmer ,die solex doppelvergaser und die mühsam polierten einlassventile zu versauen .
auch mit hoher drehzahl auf strecke (rund 1300km ) keine problem mit überdruck .
was auch möglich ist :den deckel vom b20 mit nippel zu nehmen und von da anstatt zum ansaugkrümmer einen schlauch zusätzlich zur entlüftung nach unten am entlüftrohr lang zu verlegen .
grüsse uli
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