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| Thu 7. Apr. 2011, 22:42:28 |
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hallo markus ,nein .die paarung messingnippel mit cuniferleitungen sind allgemein üblich.
hat volvo nach den verzinkten leitungen(etwa ab mj 73 ? )bei den neuen kupferleitungen auch verwendet .
absolut problemlos .
grüsse uli
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Andi760 Forum:Admin, Verein, bureaucrat, sysop
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| Thu 7. Apr. 2011, 22:58:16 |
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Moin Markus.
Gegen Messing spricht nichts, unansehnlich werde die aber auch mit der Zeit.
Und nach langen Jahren demontieren ist oft nicht zerstörungsfrei möglich, hatte ich erst am letzten WE wieder, das richtige Werkzeug von HaZet natürlich angesetzt dabei.
War 'ne VA vom 240er übrigens, mit Messingfittings auf den Bremsleitungen.
Ob Messing oder Stahl, gammeln wird beides, bei meinen Messingverschraubungen letztens waren die Sechskante hervorragend, bei Stahl wegen Rost oft stark angegriffen erlebt und noch weniger kraftschlüssig.
Alle paar Jahre sind Bremsschläuche fällig, da muß man dann ran an die Verschraubungen, ich bevorzuge da die aus Stahl, etwas eingefettet von aussen nach dem Einbau reicht lange zum Schutz vor Korrosion.
Und wenn mal einer den Sechskant eingegammelt "verliert" ist Stahl doch etwas "griffiger" als Messing dann zum rausdrehen mit der WaPu-Zange.
Ansonsten ist sowohl Messing als auch Stahl mit den Kunifer Leitungen verträglich.
Und Grüße - Andi
Nachsatz:
....und Uli hatte ja schon im wesentlichen dazu geschrieben, mir haben eben beim Schreiben noch die Nudeln geschmeckt...
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Editiert am Thu 7. Apr. 2011, 23:01:10 von Andi760
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| Thu 7. Apr. 2011, 23:18:23 |
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Vielen Dank für die schnellen Antworten.
Ich werde also Messingnippel nehmen und sie unter der geplanten transparenten Wachsschicht verstecken.
Ich will kein neues Thema anfangen, habe aber noch 3 Achsenfragen:
1) Wie tauscht man die Radbolzen? Einfach nach hinten durchschlagen und die neuen von hinten reinklopfen?
2) Ist das erkennbare Tragbild meines Differentials ok?
Spiel hatten die Achswellen etwa 0,15mm.
Wenn das Diff ok ist (machte keine Geräusche) wird ein Volvo-Betrieb die Radlager tauschen.
Parallel wird die Achse gestrahlt. Dazu will ich die Öffnungen Abdichten (Dichtungspapier + Dichtmasse + angefertigte Stahldeckel) und den Kardan-Eingang und die Entlüftung abkleben.
Bevor die Achse lackiert wird will ich den Simmerring zur Kardanwelle tauschen.
3) Wie öffnet man die Mutter ohne eingebaute Achsen? Schlagschrauber? Oder Tellerrad blockieren?
Gruß
Markus
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Editiert am Thu 7. Apr. 2011, 23:25:52 von Ali Mente
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Gets Around
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| Fri 8. Apr. 2011, 1:59:36 |
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Hallo Markus!
Endlich wieder was los im Forum.
Fragen über Fragen, finde ich toll.
Zu den Kunifer Bremsleitugen.
Vor 4 Jahren sagte der TüV Prüfer zu mir.
Rostig... müssen neu gemacht werden.
Habe dann mir die Kunifer besorgt.
Nach den alten, in form gebogen, klappte prima und der TüV war zufrieden.
Zu den anderen 3 Fragen. Kann ich nichts sagen.
Bin aber gespannt, auf die Antworten, auf all diese Fragen.
Wünsche Dir viel Erfolg bei Deinen Projekt und halte uns auf den laufenden mit dem fortgang.
Immer spannend sowas.
Gruß Gosy 
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| http://www.volvoamazon123gt.de
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Clicked A Few Times
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| Fri 8. Apr. 2011, 6:07:45 |
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Moin Markus,
1.) schlagen geht, eleganter ist natürlich aus- bzw. einpressen
2.) kann ich so nicht erkennen
3.) abschrauben geht sowohl als auch, zum genauen Anziehen der Mutter ist das Blockieren des Diff. natürlich besser
Gruß Reiner
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Forum Regular
Wiki Edit 152
Threads 65
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| Fri 8. Apr. 2011, 7:52:38 |
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Hallo Markus,
zu Gegenhalten bei der Schraube am Flansch hab ich ein längeres Flacheisen genommen, ein Loch 5 cm von einem Ende gebohrt. Dann quasi von hinten an den Flansch schrauben. Nun kannst du super mit einer Hand gegenhalten. Das Loch darf nicht zu weit von der Kante weg sein.
Ich hoffe die Beschreibung ist verständlich, Foto hab ich leider keins da.
lg Ingo
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Forum Vet
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| Fri 8. Apr. 2011, 11:07:08 |
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Moin Markus,
die Radbolzen sind nur eingepresst und haben eine Längsverzahnung. Neben dem Auspressen kann man sie natürlich auch ausschlagen. Aber nicht einfach die Bremstrommel hinlegen und auf den Bolzen hauen - die Bremstrommel kann sich verbiegen und ist dann Schrott.
Du mußt von hinten etwas festes unter den Kopf des Bolzens legen, zB eine große Nuss. Dann eine alte Mutter aufschrauben und gezielt herausschlagen.
Ich habe meine hinteren Bolzen gg längere getauscht ( wegen 5mm Spurverbreiterung ) und hatte arge Probleme sie herauszubekommen. Habe die Nabe zuletzt etwas angewärmt.
Bremsleitungen : habe mir fertig konfektionierte bei W&G gekauft. War Cunife mit Stahlanschlüssen und günstig - warum selbstmachen ? Hast du ein Bördelgerät mit passenden Pressanschlüssen ?
Mein Diffi habe ich blockiert indem ich einen Lappen in die Zähne habe laufen lassen. Geht natürlich nur wenn das Diffi offen ist und Ölwechsel gemacht wird.
Gruß
Roger
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Forum Vet
Wiki Edit 113
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| Fri 8. Apr. 2011, 12:45:28 |
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@Roger: Bördelgerät habe ich, ebenfalls genügend Zeit 
Diff ist, wie man oben sieht offen und leer.
@Ingo: Ich glaube für die Radbolzen gehe ich auf die Presse und mache mir aus Flachstahl mit Bohrung eine Aufnahme.
Der Tausch scheint ja einiges an Kraft zu erfordern.
Gruß und sonniges Wochenende
Markus
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Editiert am Fri 8. Apr. 2011, 12:45:44 von Ali Mente
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Forum Regular
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| Fri 8. Apr. 2011, 13:18:38 |
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Markus, nicht das wir aneinander vorbei geredet haben :-)
das Flacheisen meine ich nur um den Kardanflansch festzuhalten. Radbolzen hab ich noch nie gemacht. Kraftaufwand geht eigentlich.
lg Ingo
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| Fri 8. Apr. 2011, 13:35:23 |
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Hej Markus,
nicht,das das hier aus dem Ruder läuft. Auch beim Auspressen der Bolzen von innen unbedingt gegenlagern, sonst ist die Trommel krumm. Auspressen ist nur schonender für das Gewinde. Und auch beim Einpressen auf der Außenseite gegenlagern.
Gruß Reiner
P.S. Das mit dem Gegenlagern gilt natürlich auch fürs Raus- und Reinschlagen
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| Fri 8. Apr. 2011, 13:58:53 |
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Quote:Pickup Reiner 8. Apr., 12:35 Und auch beim Einpressen auf der Außenseite gegenlagern.
[/quote
Moin,
meine neuen Bolzen gingen nicht auf Anhieb ganz hinein - es fehlten 3 mm.
Weil ich ja ein ganz Schlauer bin dachte ich, daß es sich beim Anziehen der Radmuttern mit Rad schon reinzieht. Tat es natürlich nicht. Also alles wieder abbauen und die Bolzen satt reinschlagen - mit Unterlage ( Nuss )
Gruß
Roger
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Andi760 Forum:Admin, Verein, bureaucrat, sysop
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| Sat 9. Apr. 2011, 1:39:30 |
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Moin Markus,
was für ein Bördel Geräte Set verwendest du ?
Und Grüße - Andi
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Forum Vet
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| Sat 9. Apr. 2011, 9:17:52 |
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Hallo Andy,
ich habe die Möglichkeit ein Bördelgerät aus der Werkstatt zu bekommen.
Da hatte ich es auch her als ich vor etwa 7 Jahren die Leitungen für die Vorderachse erneuert hatte.
Funktioniert gut... 
Welche Infos über das Gerät brauchst Du?
Es ist ein relativ simpel aufgebaute Konstruktion, ich hab mal bei ebay geschaut, es sieht ähnlich aus wie dieses.
Gruß
Markus
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Editiert am Sat 9. Apr. 2011, 9:18:45 von Ali Mente
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| Sat 9. Apr. 2011, 18:04:05 |
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Markus,
aus leidvoller Erfahrung noch ein Hinweis: es gab (Betonung auf GAB) früher Radbolzen mit Übermass im Bereich der Verzahnung. um evtl. 'durchdrehende' Bolzen wieder fest zu bekommen. Lt. WHB soll sogar immer die Übermassvariante eingesetzt werden inkl. Aufbohren der Aufnahmelöcher.
Als ich bei meiner Amazone hinten (Trommelbremse) die Bolzen gewechselt habe, habe ich tatsächlich einen einzigen Übermassbolzen gefunden. Den musste ich wiedervervenden. Also schön vorsichtig beim Ausbauen der alten Bolzen, jeder kann ein praktisch unersetzliches Übermass-Teil sein...und wie oben schon geschrieben: immer schön Mutter bündig draufdrehen und unterlegen, auch beim Einbauen!
es grüsst der
Knut
der heute angefangen hat für eine Woche Amazombi-Urlaub zu packen
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| Sat 9. Apr. 2011, 22:11:24 |
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Quote:KombiElch 9. Apr., 19:04
es grüsst der
Knut
der heute angefangen hat für eine Woche Amazombi-Urlaub zu packen
Der Knut, der seiner Familie sagt, er wolle zum Drachenfest, aber schon ganztägige Besuchstermine beim dänischen Teilehändler gemacht hat...
Gunvor - viel Spaß dabei wünschend!
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| . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Buckel & Beduin - volvemus!
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Forum Vet
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| Fri 15. Apr. 2011, 21:42:30 |
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Gunvort -psssssst leise! Wenn das seine Familie liest...dann gibts mit dem Nudelholz!
Und das wollen wir doch nicht! Schließlich müssen wir aufeinander aufpassen! Wir haben doch nur uns - schluchtz  ! Die Frauen verstehen uns nicht! Sie können die Stimmen der Volvos nicht hören!
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Forum Vet
Wiki Edit 113
Threads 22
Posts 684
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| Sat 16. Apr. 2011, 0:00:54 |
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Doch...
Sogar imitieren...
Meine steht regelmäßig bei mir im Arbeitszimmer
hält die Daumen an die Schläfen
spreizt dabei die Finger ab (soll wohl dieses Logo  nachstellen)
und ruft dann ein paarmal:
brumm brumm
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| Mon 18. Apr. 2011, 6:25:52 |
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Hallo Markus!
Kunifer 10 Bremsleitungen mit Messingverschraubungen habe ich in meinem Amazon schon seit 1987! Sieht klasse aus und hält ewig!
Gewinde ist 3/8 Zoll x 24 Gang, aber das weist du sicher. Aber Vorsicht, die Verschraubungen mit Außengewinde gibt es einmal mit angedrehtem Bund vorne von ca. 4mm Länge und einmal mit Gewinde ab Planfläche. Für einen späten P1800 musst du die nehmen die das Gewinde von Anfang an haben! Bei der ersten Ausführung wäre die Verbindung nur 3-4 Gewindegänge tief und nicht stabil genug!
Bekommst du alles bei:
Matthias Bannemer KFZ-Teile
Kastellstr. 12-16
D-47546 Kalkar
Telefon: 02824/2031
Kunifer10 Bremsleitungen und Messingverschraubungen korrodieren nicht, können nicht zusammengammeln wie Stahlleitungen und Stahlverschraubungen in Bremssätteln oder Radbremszylindern. Mit dem richtigen Werkzeug, diesen verstärkten offenen Ringschlüsseln, und nur die sollte man nehmen, auch nach Jahrzehnten jederzeit problemlos lösbar. Eine einmalige Anschaffung! Zangen jeglicher Art und Gabelschlüssel haben da nichts verloren! Etwas Wachs auf die Verbindungen an Bremssattel oder Radbremszylinder schadet sicher nicht, muß man aber nicht machen. Auch an meinem 17 Jahre alten Zweitwagen habe ich den rostigen Originalkram, sowie an beiden Fahrzeugen die Kraftstoffleitungen durch solche aus Kunifer mit Messingverschraubungen ersetzt. Wie gesagt, sieht klasse aus und hält ewig!
Grüße Bernhard
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Forum Vet
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| Mon 18. Apr. 2011, 21:48:11 |
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Hallo Bernhard,
Brems- und Kraftstoffleitungen aus Kunifer habe ich beim Korrossionsschutzdepot bereits gekauft.
Ebenso (zufällig) die Verschraubungen mit dem kompletten Gewinde, danke für den Hinweis.  :D
Die Schlüssel für Bremsleitungen habe ich schon seit ein paar Jahren und möchte sie nicht missen.
Weißt Du (oder jemand anders) zufällig wie die Abschirmbleche original aussahen?
Ändert sich das Spiel an der Achse wenn sie lackiert sind? Sie befinden sich ja zwischen der Hinterachse und dem Deckel.
Gruß
Markus (bald auf der Piste Genitalien)
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Editiert am Mon 18. Apr. 2011, 21:48:56 von Ali Mente
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| Tue 19. Apr. 2011, 16:56:21 |
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Hallo Markus!
Die Abschirmbleche waren so viel ich weis verzinkt! Verzinkt und chromatiert, also gelb/goldfarben. Nur chromatierte Teile kann man auch direkt lackieren. Also strahlen, verzinken, grundieren und lackieren, denn die Verzinkung hält nur wenige Jahre. Was soll da passieren? Oder verzinkte Teile anbauen und dann lackieren!
Und dann habe ich da noch eine Frage!
@Markus (bald auf der Piste Genitalien)
Piste Genitalien!
Hört sich schlimm an! Tut das weh ?
Nichts für ungut mein Lieber, das konnte ich jetzt einfach nicht für mich behalten  !
Viel Spaß, einen schönen Urlaub und pass schön auf, auf den Pisten gen und in Italien!
Gruß Bernhard breit grinsend
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Forum Vet
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| Wed 27. Apr. 2011, 22:13:44 |
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Ein Schelm wer Böses dabei denkt! 
Ich bin wieder da, 3kg schwerer und mit vergrößerter Leber...
Da das Blech zwischen Achse und Lagerdeckel sitzt muss ich es wohl nach der Motage lackieren um das Lagerspiel nicht zu verändern.
Morgen bekomme ich meine nackig gemachte Achse die ich zuvor hermetisch! abgedichtet habe.
Dann werde ich mich an der Lackierung mit POR15 versuchen.
Gruß
Markus
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Just Got Here
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| Fri 19. Dec. 2014, 8:50:44 |
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Norbert
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Hallo,
ich habe einen PV544, BJ. 1/60, mit kupfernen Bremsleitungen. Da ich eine Vollabnahme machen muss, verlangt der TÜV eine Freigabe. Hat jemand so ein Paper, oder weiß wie man den Tüv überzeugen kann???
Danke
Norbert
Quote:Ali Mente 7. Apr., 22:05Hallo Zusammen,
um die Wartezeit wegen der etwas entschleunigten Arbeitsweise meines Karrosseriebauers zu überbrücken fallen mir fast täglich neue Aufgaben ein.
Ich möchte meine Bremsleitungen ersetzen und sie selbst herstellen.
Bisher hatte ich immer Stahlanschlüsse verwendet, diese werden jedoch mit der Zeit unansehnlich.
Beim Korrossionsschutzdepoz (und nur da..) habe ich Messingnippel entdeckt.
Spricht irgendetwas gegen die Verwendung von Messinganschlüssen? (Festigkeit, Materialpaarung,...)
Ich bin gespannt auf Eure Erfahrungen.
Gruß
Markus |
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Gets Around
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| Fri 19. Dec. 2014, 9:43:16 |
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| Zum Einsetzen der Fittings kann ich die ATE Bremszylinderpaste empfehlen.
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Forum Regular
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| Fri 19. Dec. 2014, 11:15:18 |
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Quote:Norbert 19. Dec., 8:50Hallo,
ich habe einen PV544, BJ. 1/60, mit kupfernen Bremsleitungen. Da ich eine Vollabnahme machen muss, verlangt der TÜV eine Freigabe. Hat jemand so ein Paper, oder weiß wie man den Tüv überzeugen kann???
Danke
Norbert
http://www.korrosionsschutz-depot.de/shop_xtc/product_info.php?info=p802_Bremsleitung-Kupf...
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