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| Sun 3. Nov. 2019, 14:28:42 |
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Hallo zusammen,
ich war mir sicher, hier irgendwo eine Antwort zu finden. Vielleicht bin ich blind oder meine Frage ist einfach zu profan:
Muss zum Kupplungswechsel am PV544 der Motor raus oder geht es auch nach unten?
Ich habe hiefür einen Werkstatttermin in der kommenden Woche. Dort ist man Oldie- aber nicht Volvo-erfahren. Zuletzt habe ich das mit meinem Bruder selber gemacht und dafür den Motor rausgeholt. Ist etwa 25 Jahre her.
Gesundheits- und platzbedingt muss ich aber jetzt auf eine Werkstatt zurückgreifen.
Liebe Grüße
Stephan
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| 1800E (1971) - 122S (1964) - PV 54408 (1960) - 780 (1988, 1991)
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| Tue 5. Nov. 2019, 20:14:28 |
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Hallo Jean,
Danke für den Link.
Habs zweimal durchgelesen. Ob ich zum Erneuern der Kupplung nun den Motor rausholen muss oder obs nach unten rausgeht, hab ich in den sonst sehr ausführlichen Informationen dort nicht gelesen.
Nur den Hinweis "den Ausbau müsste ja jeder beherrschen (hoffentlich)" 
Buckelchen ist heute in die Werkstatt gegangen - die werden das schon richten. Leider habe ich den Simmerring vergessen und hoffe auch, dass nicht auch noch das Schwungrad gebraucht wird. Die wollen morgen loslegen und das Schwungrad scheint derzeit nicht ohne weiteres lieferbar zu sein.
Liebe Grüße
Stephan
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Forum Vet
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| Tue 5. Nov. 2019, 23:15:34 |
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Hallo Stephan,
ich habe zwar vom Buckel keine Ahnung, aber beim Amazon habe ich schon das Getriebe getauscht.
Prinzipiell unterscheidet sich der Buckel an der Motor-/Getriebeaufhängung nicht vom Amazon. Der Motor ist recht gut ausbalaciert mit zwei Gummilagern am Vorderachskörper angeschraupt, das am Motor angeflanschte Getriebe ist am hinteren Ende mit einem Gummilager, welches an einer Quertraverse die links und rechts des Kardantunnels befestigt ist, gelagert.
Solltest Du die von mir beschriebenen Gegebenheiten vorfinden, wirst Du viel Geld sparen, wenn der Motor da bleibt, wo er hingehört.
Hier habe ich in unserem Forum Bilder vom Buckel von unten gefunden, das zweite und dritte Foto ist für Dich interessant.
http://www.networksvolvoniacs.org/index.php/Spezial:AWCforum/st/id6212/PV544_mit_B20_u._M4...
Da ist zwar nichts so wie bei Dir, aber meine Aussage ist durch die Bilder bestätigt.
Viele Grüße und viel Erfolg,
Moritz
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Gets Around
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| Wed 6. Nov. 2019, 11:00:38 |
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Hallo Stephan,
falls die Werkstatt aufgibt.
So sollte der Kupplungstausch beim Buckel mit eingebauten Motor klappen.
Oberen Kühlerschlauch vom Kühler lösen.
Kupplungsgestänge an Kupplungsgabel lösen/ausbauen.
Schalthebel aus Getriebe ausbauen.
Krümmerrohr abschrauben.
Ggf. Masseband Getriebe zur Karosserie abschrauben.
Gasgestänge am Vergaser ausbauen.
Tachowelle und Kabel für Rückfahrscheinwerfer am Getriebe lösen.
Nun Buckel auf Hebebühne stellen und Motor im hinteren Bereich der Ölwanne abstützen.
Jetzt Kardanwelle von Getriebeflansch und Getriebestütze ausbauen.
Motor ablassen.
Er sollte nun ungehindert im hinteren Bereich nach unten abkippen bis ihm die Stirnwand im Wege ist. Zwischen Motor und Stirnwand etwas weiches zwischen legen.
Getriebeschrauben (4) an der Kupplungsglocke lösen und Getriebe nach unten / hinten herausnehmen.
Verschraubung der Getriebeglocke lösen und Glocke nach unten herausnehmen.
Jetzt sollten die Kupplungselement frei zugänglich und genug Platz zum schrauben sein.
Einbau in umgekehrter Reihenfolge.
In diesem Zusammenhang Simmerring und ggf. Pilotlager der Kurbelwelle erneuern. Kupplungsgabel überprüfen, deren Lagerung reinigen und neu abschmieren.
Best Regards
Micha
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| Sat 9. Nov. 2019, 21:54:15 |
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@ Micha, Bibo,
"Verschraubung der Getriebeglocke lösen und Glocke nach unten herausnehmen." und
"Getriebeschrauben (4) an der Kupplungsglocke lösen und Getriebe nach unten / hinten herausnehmen."
Hier liegt nach meiner Erinnerung die eigentliche Schwierigkeit. Es sind Inbusschrauben, die beiden oberen sind (in Fahrtrichtung) nicht zu sehen und zudem nur mit Knarre-Gelenkverbindung zu lösen.
Gunvor - es trotzdem geschafft habend
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| . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Buckel & Beduin - volvemus!
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