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Forum Regular
Wiki Edit 49
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Posts 258
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| Thu 2. May. 2019, 9:17:49 |
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Hallo liebes Forum,
wie oft habe ich hier von wild zusammengestückelten „Zombiemotoren“ gelesen, wie oft wurde vor „wilder Stückelei“ gewarnt,
wie oft habe ich mich zurückgelehnt und gedacht: „Wie schön, dass ich einen genetisch sauberen B20B habe – und flott ist er auch!“
Als mir Bernhard beim letzten Teilemarkt die SU Vergaser meiner Amazone eingestellt hat, ist Roger aufgefallen das ich einen komischen Ölmessstab habe.So etwas lässt man natürlich ungerne auf sich sitzen, aus diesem Grund habe ich recherchiert und herausgefunden, dass diesen komischen Stab die metrischen Blöcke haben. Umso besser!
Ein B20B und dann noch der begehrte metrische Block, mit Potenzial für mehr Leistung, Status und Prestige! 
Falsch gedacht.
Soweit ich erkennen kann, ist der Block mit der Motornummer 498053 ein B20F ( dies behauptet zumindest der Volvo Snabbkatalog / Kurzkatalog 1962 - 1975 auf Seite 10, Fußnote 4 Snabbkatalog) – anscheinend auch metrisch, aber ...
... der Kopf ist nach erster schnellen Messung 86,7 mm hoch und es ist die 1,4 mm Kopfdichtung verbaut. Also ein A Kopf, oder?
Die Ventilgröße ist mir nicht bekannt. Die verbaute Nockenwelle auch nicht, aber das könnte ich ja über das Prüfventilspiel ermitteln.
(Wenn es der 74er B20F Block aus dem 140er ist, dann vielleicht die D oder K?)
Der Motor lief bei mir immer mit den Einstellwerten für einen B20B:
Zündung 10° vor OT mit der 123 Ignition auf Kurve 7 und einem Ventilspiell von 0,50 - 0,55.
Auch wenn ein sinnvoller Vergleich schwierig ist, er fährt sich spritziger und kraftvoller als der B20E in meinem Schneewitchensarg.
Eigentlich sollte ich ihn aber lieber auf die Einstellwerte von einem späten B20A einstellen, oder?
Also die 123 Ignition auf Kurve 5, 14° vor OT und das Ventilspiel auf 0,40 - 0,45.
Wer kann mir mehr Informationen zum Motorblock oder dem Zylinderkopf geben?
Ist diese Kombination vielleicht bekannt?
Sind meine bisherigen Erkenntnisse überhaupt richtig?
Vielen Dank und beste Grüße
Christopher
1965 Amazon
Block 498053 | 7461 498
Zylinderkopf 419305
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| Fri 3. May. 2019, 4:11:31 |
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Hallo Christopher!
Nimm doch mal eine Schraube weg und messe sie aus, z.B. eine vom Stirndeckel, wenn es ein metrischer Block ist dann müsste das Gewinde ein M6 sein statt 1/4 Zoll. Oder von der Ölwanne, diese müsste dann ein M8er Gewinde haben statt 5/16" und versuch mal ob eine M8er Schraube rein geht?
@
Der Motor lief bei mir immer mit den Einstellwerten für einen B20B:
Zündung 10° vor OT mit der 123 Ignition auf Kurve 7 und einem Ventilspiell von 0,50 - 0,55.
Auch wenn ein sinnvoller Vergleich schwierig ist, er fährt sich spritziger und kraftvoller als der B20E in meinem Schneewitchensarg.
Weiter fahren!!
Gruß Bernhard
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Forum Regular
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| Fri 3. May. 2019, 13:19:03 |
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Hallo Bernhard,
Danke!
Deinen Tipp werde ich anwenden. Ich habe mal gelesen, dass die metrischen Blöcke nur ganz tief im innersten metrisch sind und sich nach außen zöllig präsentieren (bis auf die 8 statt 6 Loch Kurbelwelle). Ich probiere es mal aus! 
Besten Dank und viele Grüße!
Christopher
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