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| Mon 25. Feb. 2019, 15:24:24 |
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Hallo allerseits,
ich habe ja gestern wegen eines möglichen Zylinkopfdichtungsschadens an meinem B16er den Zylinderkopf demontiert. Nun fällt mir bei genauerer Betrachtung auf, dass der Brennraumkopf bzw. die Ventile von Zylinder 1 und 2 recht gleich aussehen (nur eben spiegelsymetrisch) Zylinder 3 und 4 wiederum anders. Bei den beiden erstgenannten Zylindern habe ich eine klare Unterscheidung, was die Brennfarbe an den Ventilen angeht (einmal hell und einmal dunkel), während bei den anderen Zylindern diese Unterscheidung nicht so deutlich ausfällt.
Die Brennräume selbst bzw. die Kolbendeckel sehen eigentlich alle identisch aus.
 
Nun die Frage an die Spezialisten: Lässt sich heraus irgendetwas ablesen bzw. deuten? Ich persönlich würde annehmen, dass Zylinder 1 und 2 das Ideal darstellen und Zylinder 3 und 4 irgendwie beeinträchtigt sind. Aber wodurch? Oder ist das doch nur Humbug und es ist reiner Zufall, wie solch ein Zylinder aussieht?
Ich würde mich freuen zu erfahren, ob und falls wie diese Indizien zu verstehen sind.
Lieben Gruß
Gerd
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Forum Vet
Wiki Edit 635
Threads 56
Posts 1785
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| Mon 25. Feb. 2019, 15:47:07 |
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Moin Gerd,
ich finde es immer sehr schwer aufgrund dieser Eindrücke eine Einschätzung abzugeben.
Beim Ausbau kommt meist überall Kühlwaaser hin ( ebenso Öl ) was keine Rückschlüsse mehr zulässt. Ebenso das Bild von Kolben, Ventilen, Zündkerze kann man nicht zuverlässig beurteilen ( außer es liegt ein offensichtlicher Schaden vor ) weil der Motor ja vor dem zerlegen nicht 100% vernünftig in Ordnung war. Er wurde ja wegen eines Defektes aufgenommen. Unabhängig davon sehen diese Bauteile bei dir nicht schlecht oder unnormal aus. Verschiedene Verfärbungen können sich schon aus der Vergasereinstellung oder schlechten Ventilschaftdichtungen ergeben.
Am meisten Aussagekraft hat noch immer die Zylinderkopfdichtung. Auch hier kann ich keine offensichtlichen Schäden sehen. Das wären zB Durchbrennungen oder Kanäle die durch Verbrennungsgase oder ständigen Wasserdurchtritt auftreten. Allerdings habe ich keine Erfahrung mit Kupfer-ZKD.
Fakt ist auch : irgendwie ist eine Kopfdichtung auch ein Verschleißteil.
Was mir auffällt ist, das deine Kühlwasserkanäle alle ziemlich verunreinigt sind. Schlechte Kühlwasserpflege. Das behindert natürlich eine vernünftige Kühlung bzw Wärmeabfuhr.
Du hattest ja eine "sehr hohe Kühlwassertemperatur" , da wird wohl irgendwo ein Zusammenhang mit dem Schaden liegen.
Kurzum : alles reinigen, auf Risse kontrollieren, neue ZKD , Zusammenbau. Evtl bieten sich noch einige andere Arbeiten an wo schon alles auseinander ist.
Ein reinigen / spülen des gesamten Kühlwassersystems ist wohl auch angeraten.
Gruß
Roger
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Gets Around
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Threads 9
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| Mon 25. Feb. 2019, 16:12:37 |
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Hallo Gerd
Roger hat Recht.
Rückschlüsse anhand der Bilder sind schwer möglich. außer es ist ein offensichtlicher Defekt an der Z-K Dichtung zu erkennen (z.B. Durchbrand). Erkenne ich nicht auf dem Bild.
Die unterschiedliche Färbung der Ventile ist quasi 'normal', da die Auslaßventile durch ihre höhere Temperatur heller einbrennen. Das vom Frischgas gekühlte Einlaßventil ist meist dunkler.
Die Unterschiede Zyl. 1-2 zu 3-4 sind wohl abhängig vom mitverbrannten Oel oder von der Vergasereinstellung (Doppelvergaser?).
Ventilschaftdichtungen hat der B16 ja nicht, da sind evt. die Ventile eingelaufen oder an den Kolben der Ölabstreifring nicht mehr so perfekt oder es fehlen die Regenschirme am Ventil (hat der B16 die so wie der B18?).
 Volker
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| 123 GT (1967) - V70 D5 Polestar (2012)
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Forum Vet
Wiki Edit 1
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Posts 1492
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| Mon 25. Feb. 2019, 16:40:47 |
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Gerd;
Roger hat es bestens zusammen gefasst, und ich kann ihm nur zustimmen...ich wuerde alles sorgfaeltig inspizieren (CSI Goeteborg!) und auch die ZKDichtung gans genau betrachten, und den ZKopf ...auch fuer Planheit pruefen...
Ich habe schon aus erster Hand erlebt wie eine B18 OHNE Kuehlwasser gefahren worden ist bis ein Kolben schmilzte, aber der ZK war Kerzengerade!...die ZKFarbe war zwar bis auf Braun runtergekocht worden, aber der ZK brauchte NICHT vor der Motor Ueberholung und wiederaufbau plangeschnitten zu werden!
Gruesse
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Forum Vet
Wiki Edit 1
Threads 46
Posts 1492
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| Mon 25. Feb. 2019, 17:28:50 |
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Gerd;
Roger hat es bestens zusammen gefasst, und ich kann ihm nur zustimmen...ich wuerde alles sorgfaeltig inspizieren (CSI Goeteborg!) und auch die ZKDichtung gans genau betrachten, und den ZKopf ...auch fuer Planheit pruefen...
Ich habe schon aus erster Hand erlebt wie eine B18 OHNE Kuehlwasser gefahren worden ist bis ein Kolben schmilzte, aber der ZK war Kerzengerade!...die ZKFarbe war zwar bis auf Braun runtergekocht worden, aber der ZK brauchte NICHT vor der Motor Ueberholung und wiederaufbau plangeschnitten zu werden!
Gruesse
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