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| Mon 29. Oct. 2018, 21:14:52 |
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Guten Tag!
Es ist nicht so sinnvoll in einem Beitrag Fragen zu stellen, die mit dem im Betreff angegeben Problem nicht einmal mit Phantasie etwas zu tun haben könnten. Daher beantworte ich die Frage von Matthias 142 hier.
Einen B 20 E oder B 20 F Zylinderkopf erkennt man an den 4 Öffnungen an der Oberseite. Hier werden die Halter für die Einspritzdüsen angebracht. Siehe Bild.
B 20 E: Höhe Zylinderkopf: 84,9 mm; Einlassventile: Tellerdurchmesser 44 mm
B 20 F: Höhe Zylinderkopf: 87,0 mm; Einlassventile: Tellerdurchmesser 44 mm
Gruss
jean
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| 1800E (1971) - 122S (1964) - PV 54408 (1960) - 780 (1988, 1991)
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Gets Around
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| Tue 30. Oct. 2018, 9:43:06 |
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Hallo Jean,
Erstmal vielen herzlichen Dank für das Bild und die Erklärung. Du hast recht, sehr wahrscheinlich ist es besser für jedes dieser Themen einen eigenen Thread aufzumachen. Beim nächsten Mal mache ich das so, ich wollte jetzt nicht vier threads auf einmal in den Ring werfen.
Kurze Frage noch, E und F haben wir jetzt besprochen. Was hat es mit diesem Stage 1 und 2 auf sich?
Gibt es irgendwo Literatur, wo man das alles nachlesen kann?
Bester Gruß, Matthias
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| Tue 30. Oct. 2018, 10:14:14 |
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Hallo Matthias,
Stage 1 und 2 sind Zylinderköpfe welche Teil der legendären R-Sport Tuningsätze von Volvo waren.
Bei den Dokumenten findest Du einen entsprechenden Katalog mit der detaillierten Beschreibung der Unterschiede, einen solchen Kopf zu finden wird eher unmöglich sein, Du kannst Dir aber einen nachbauen.
Gruss Michael
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| Tue 30. Oct. 2018, 10:25:08 |
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Matthias, stöbere einmal in dieser Rubrik
http://www.networksvolvoniacs.org/index.php/Dokumente
besonders im Kapitel "R-Sport".
Du hast dann genügend Lesestoff für zahllose Winterabende und Begehr nach Teilen, die Weihnachtswunschlisten füllen bis zu dem Zeitpunkt an dem dann ein Merkelnachfolger seinen Rücktritt erklärt.
Hast Du Kapital und Lebenszeit, dann erwäge den Kauf einen B&O Audioanlage. "B&O" kannst Du durch "Motortuning" ersetzen.
Vermutlich ist es besser, wenn Du in Deinem Revier einen erfahrenen Volvoniac findest, mit dem sich mündlich diskutieren lässt. Also Stammtisch, Teilemarkt, Klassieker Beurs, etc.
Gruss
jean
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Gets Around
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| Tue 30. Oct. 2018, 12:51:40 |
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Hallo Jean, hallo Markus,
danke für die Tips. Ich habe mir jetzt noch ein altes Buch zum Thema Motortuning besorgt. Ich muss mich erstmal durch die Grundlagen lesen, bis ich konkreter werden kann. Aber langsam bekomme ich ein Bild von dem, was möglich und vor allem realistisch ist.
Egal was es wird, ich werde berichten.
Herzlicher Gruß, Matthias
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| Tue 30. Oct. 2018, 13:12:36 |
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Hallo,
wollte mal unter die Dokumente noch die grünen Bücher bezüglich D-Jetronic hochladen.
Wie geht das dort..?
Probiere es jetzt mal hier:
2(24)-D-jetronic B20E / F
02_24_Störungssuchschema_Einspritzmotoren
Vielleicht kann jemand das dort anlegen bzw. ablegen....
Grüße Daniel
Erledigt
jean
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Editiert am Tue 30. Oct. 2018, 14:35:01 von Jean
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| Volvo V40; Volvo 240 Klassik Bj 1993; Volvo 123GT Bj 1968; VW T2B Westfalia "Helsinki" Bj 1975
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Forum Vet
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| Tue 30. Oct. 2018, 13:41:13 |
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Matthias;
Eine kleine Ergaenzung zu Infos von Jean...der von Volvo Competition Service gelieferte ZKopf sollten aber von doppelten Solex Vergasern mit Mischung versorgt werden (so wars jedenfalls im VCS Katalog angeboten), deswegen waren die Einspritzoeffnungen (und Temperaturfuehler fuer die Zusatzluft, links neben dem Thermostat) an diesen ZKoepfen nicht geborht.
Allgemein atmen diese ZK Gusse am besten und werden gern von Einspritzermotoren geerntet und wieder bei Vergasermotoren eingesetzt...dann werden diese Loecher abblockiert, und der Motor hat immernoch die Flussvorteile auch wieder mit Vergasern. Dies wird oeffters gemacht...
Gruesse
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Gets Around
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| Tue 30. Oct. 2018, 21:34:15 |
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Hallo Ronzo,
ich denke auch, die beste Variante ist einen E Kopf zu nutzen. Ich habe schon geschaut, die sind relativ leicht zu bekommen.
Gruß, Matthias
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