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Elektronische Zündung - Verdrahtung bei Fzg mit Panzerzündspule

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Sun 22. Apr. 2018, 20:20:36
Hallo liebe Leute,
wie in meinem letzten Thread beschrieben, hatte ich ja Probleme mit Kondensatoren, welche sehr kurz aufeinander defekt waren.
Obwohl nach einigen Ausfahrten der nun verbaute originale Bosch Kondensator stand hält, denke ich über den Einbau einer elektronischen Zündanlage nach, um zukünftigen Ärger bzw.ein Liegenbleiben zu vermeiden. Außerdem entfällt ja das regelmäßige Tauschen der Unterbrecherkontakte.
An sich scheint das Nachrüsten des kleinen Bauteils in den Zündverteiler recht einfach zu sein, wenn man denn eine gewöhnliche Zündspule hat.
Hat jemand Erfahrung, verfügt über Bilder oder weiß ein Video-Link, wie man beim BUCKEL MIT PANZERZÜNDSPULE das ganze verdrahtet? Laut einer mir vorliegenden Herstelleranleitung geht man u.a. an die Magnetspule vom Anlasser. Wie das ganze in der Praxis ausschaut, würde mich interessieren.
Vielleicht wurde das Thema hier ja schon mal beschrieben? Gefunden habe ich nichts.
Editiert am Sun 22. Apr. 2018, 20:28:27 von John Lewis

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Sun 22. Apr. 2018, 21:21:11
Moin John Lewis,
ich denke die Verdrahtung muss analog zum 123 Verteiler mit Panzerzündspule sein.

Prinzipiell geht es darum, die elektronische Zündung (oder auch den 123) während des Anlassvogangs mit Strom zu versorgen. Beim Starten wird aber Klemme 15 vom Zündchloss zum Sicherungskasten abgeschaltet und nur die Zündspule mit Strom versorgt. Da kommt man aber wegen der Panzerung nicht dran. Also muss man das umgehen, z.B.Beispiel mit dem im Wiki erklärten Umschaltrelais, das den Anschluss am Anlasser nutzt (allerdings habe ich es am Zündschloss abgegriffen weil der Weg kürzer war)
Das Umschaltrelais funzt prima, habe ich bei mir auch so gelöst.

Ich hoffe das hilft,
es grüsst der
Knut

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Sun 22. Apr. 2018, 21:36:33
JL;

Siehe: http://www.networksvolvoniacs.org/images/5/53/123ignition_Relaisschaltung_Panzerzuendspule...

Diese elektronischen Zuendungen magen einige Vorteile haben, aber ich habe schon mehrmals von ihrem Versagen auch gehoert...dann steht mann wirklich und im wahrsten Sinne bloed da...und muss hoechstens alles dabei haben um wieder auf der Strassenseite zurueck auf UBKZuendung zu ruesten...nein danke...das scheint mir nicht besonders Vorteilhaft...dann lass ichs lieber beim alten, und bringe extra einen Kondensator mit, denn einen davon zu tauschen wuerde mir hoechstens 2 Minuten dauern...und Kondensatoren kann ich mir uebrigens Duzendweise leisten, zum Preis von einem von diesen vielleicht genau so unzuverlaessigen elektronischen Zauberteilen...

Aber wenn du's nicht lassen kannst...schau mal hier her: http://www.sw-em.com/123Ignition_im_Volvo_mit_Panzerkabel.htm

Gruesse

Edit: Knut; Wenn du einen Startknopf eingebaut hast is das Umschaltrelais voellig unnoetig und nur Ballast...siehe Link.
Editiert am Sun 22. Apr. 2018, 21:40:59 von Ronzo

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Sun 22. Apr. 2018, 21:55:39
Hi Ronzo,
das mit dem Ballast liegt im Auge des Betrachters. Ich finde das Zündschloss super und halte einen Startknopf für Ballast, und die immer wieder erwähnte Gorillafeder ist mir noch nicht begegnet. Also werde Du glücklich mit Startknopf, ich bleibe beim Zündschloss und einem Relais.

Jeder wie er mag....

es grüsst der
Knut

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Sun 22. Apr. 2018, 23:10:55
Knut;

Sicher, jeder wie er mag...aber warum sind wir in einem Forum?...Ich meine sodas die Erfahrung von der Gemeinde allen diehnen kann, besonders denen, die gewisse Schwaechen noch nicht erlebt haben, und mussten noch nicht auf die Loesung (oder Vorbeugung) kommen...

...genuegend "Betrachter" haben anscheinend schon Erfahrung mit abgebrochenen ZSchluessel gemacht, das sie auf den bekannten Startknopf zurueck griffen...ist der also bei denen nicht unnoetiges Ballast, sondern ein wichtiges teil einer Vorbeugungstrategie...uebrigens...die Gorillafeder mag dir wohl nicht begegnet sein, aber sie begegnet deinem Schluessel jedes mal wenn du auf Pos4 zum Anlassen drehst...Materialermuedungen sind acumulativ und wie Rost sie schlafen nie... Wenn du deinen (oder viellecht keinen) Schluessel noch nicht abgedreht hast, hat er eben noch nicht genuegend Stresszyklus auf dem Buckel...dann wirst du noch den Spass in deiner Zukunft haben...aber du wirst ihn haben...kann ich garantieren...wir trinken ein Bierchen drauf, aber wenn er dann abbricht, geht die Runde auf dich!

Gruesse
Editiert am Mon 23. Apr. 2018, 12:36:52 von Ronzo

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Mon 23. Apr. 2018, 9:07:47
Es muss ja nicht gleich ein 123 Verteiler sein! Der Umbau auf Kontaktlos in Form eines Petronix Ignitors hat mich pannenfrei durch ganz Europa getragen.

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Mon 23. Apr. 2018, 12:35:15
Eb2;

...ist ja gut, und (ohne Sakarmus, und total ernst gesagt!) freut mich, wenn das deine Erfahrung ist, aber es bleibt dabei...ich habe schon mehrmals von Versagen der Pertronic (as dem blauen!) gehoert, und dann wuerde man sofort und total auf dem Schlauch stehen...wenn mann Pertronic oAe verbaut hat, muss, meine ich, mann immer Komponente mitfuehren sodas im Schlimmstfall auf gute alte, zuverlaessige UBKZuendung umbauen kann um nach hause zu kommen...

Gruesse

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Tue 24. Apr. 2018, 17:18:07
Naja, wenn der Verteiler noch in Ordnung ist, was wohl eher selten ist, dann könnte man "nur" eine elektronische Zündung verbauen.

Ist die Verteilerwelle ausgeschlagen, wäre wohl die 123 die bessere Wahl. Und dann noch die blöden Federchen, die man bei Bosch nimmer kriegt ...

Eine defekte Panzerzündspule habe ich in mühevoller Drecksarbeit komplett ausgeräumt und eine zur 123 passende Hochleistungszündspule in das Gehäuse gesteckt. Passt hervorragend, hat halt nur jetzt 2 außenliegende Anschlüsse. Und der Panzerschutz ist weg. Aber mir doch egal und es läuft seit Jahren problemlos.

Gruß
Michael

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Wed 2. May. 2018, 21:44:12
Ronzo;
Etwas ist mir unverständlich. Habe seit jeher einen Starterknopf unter dem Armaturenbrett.
Um jedoch den Buckel zu starten, muss ich den Zündschlüssel auf Anlaßstellung, also Pos.4 drehen, um erst dann den Starterknopf zu betätigen um den Motor zu starten. Anders geht es nicht! Das heißt, dass die Federspannung vom Zündschloss voll auf den Zündschlüssel wirkt! Warum wurde denn eine solche Version wie in meinem Buckel verbaut, wenn doch der Starterknopf eigentlich, wie Du ja schreibst, dazu dienen soll, den Zündschlüssel vor Übermüdungsbruch zu schützen?
Daher ist mir ebenfalls nicht klar, wie eine Verdrahtung für eine mögliche 123-Ignition bzw. Pertronix Zündanlage in meinem Fall vorzunehmen wäre. Ohne Relais, schon klar, aber wie, wenn der Starterknopf über die Klemme 50 (Anlaßstellung) läuft? Sollte ich gemäß deinem korriegierten Schaltplan umbauen?
Möchte nicht experimentieren und riskieren ein neues Bauteil zu zerschießen.
Editiert am Wed 2. May. 2018, 22:26:03 von John Lewis

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Wed 2. May. 2018, 22:51:30
JL;

Wenn ZSchluessel in Pos 4 sein muss sodas der Starknopf erst Strombekommt hat der Einbauerspezi ihn nicht verkabelt wie es sein sollte (auf Terminal 50 und nicht 54 wie du schon meinst!)...gut aber voellig daneben geschossen! Per meinem korrigierten Schaltplan verkabelt wir alles schon funzen wie es sollte...!

Gruesse


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