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| Thu 15. Sep. 2016, 14:39:09 |
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Nachdem ich nun endlich ein Austauschgetriebe eingebaut habe, ist mein 1800 nun prinzipiell wieder fahrbereit.
Allerdings bereitet mir das Differential Sorgen.
Bei der Probefahrt habe ich bei Lastwechseln eine deutliches Schlagen vernommen. Vor dem Getriebeschaden war mir das nicht so massiv aufgefallen, was aber auch daran liegen kann, momentan Abdeckung und Verkleidung vom Schalthebel noch fehlen und man deshalbe die Geräusche aus dem Kardantunnel viel besser hört.
Zurück unterm Auto war die Quelle des Schlagens schnell gefunden - der Eingang des Differentials hat deutliches Spiel:
youtu.be/CuT8ZGp2U4c
Wie kritisch ist das?
Beim Suchen im Forum nach ähnlichen Problemen ein verwandtes Thema (Wellendichtring Differentialeingang tauschen) und diese Zitat gestolpert
Quote:Mrtom aus meiner Sicht nur mit Schlagschrauber und das ist sicher nicht gesund fürs Innenleben des Differentials.
Dabei fiel mir ein, dass am Anfang meiner (noch-nicht-)Schrauberkariere, ein (inzwischen nicht mehr so guter) Kumpel mal den Wellendichtring am Differential gewechselt hat und dafür die Mutter mit Schlagschrauber ohne Gegenhalter gelöst hat 
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Volvo P1800E Jan/1971 (US Re-Import)
http://www.volvo-coupe.de
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| Fri 16. Sep. 2016, 7:08:20 |
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Moin,
Sei nicht sauer auf deinen Kumpel, solange er die Achswellen nicht festgesetzt hat um dagegen zu halten, ist den Diffrädern nix passiert, wenn er mit dem Schlagschrauber die Mutter am Diff-flansch gelöst hat. Zum Lösen hält man hier normalerweise den Flansch selbst mit einem Gegenhalter fest (Flacheisen mit entsprechenden Bohrungen und Schrauben). Das was Du da hast ist Verschleiss, wenn das, egal bei welcher Achswellenstellung, auftritt. So extrem habe ich das aber auch noch nicht gesehen. Man sagt: wenn sich der Flansch am Außenrand 10mm frei drehen lässt ist die Achse hinüber. Da wirst du Dir was Neues suchen müssen. Macht das Ding im Lastfall gar keine Geräusche? Oder ist Dein Motor so laut  ? Zur näheren Betrachtung des Problems, mach mal den Deckel ab, und prüfe das Zahnflankenspiel der Winkeltriebräder (Flansch festhalten und am Achsrad hin und her drehen)
Grüsse
Lothar
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Editiert am Fri 16. Sep. 2016, 7:14:12 von Volvomaniac544
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Forum Regular
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| Fri 16. Sep. 2016, 12:02:12 |
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Danke Lothar.
Quote:Volvomaniac544 Da wirst du Dir was Neues suchen müssen
--> Das habe ich befürchtet 
Lohnt da eine Reparatur, oder sollte ich mich gleich nach einer kompletten Achse umsehen?
(Hat zufällig jemand eine anzubieten?  )
Das auffälligtse Geräusch ist tatsächlich das Schlagen beim Lastwechsel.
Hab vorgestern bei der Gargenrunde auch ein leises Pfeifen/Heulen/Jaulen gehört, was ich aber nicht lokalisieren konnte- möglicherweise auch von der Hinterachse.
Kann man mit der Achse noch (kurze Strecken) fahren? (mehr als ganz kaputt gehen kann sie doch nicht oder?)
Danke & Gruß
Phillip
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Forum Vet
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| Fri 16. Sep. 2016, 13:46:38 |
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Hallo Philip,
es ist immer eine Frage des Geldes , wie immer halt. Ich würde ein gutes Diff suchen da preiswerter und du kannst vorher testen was du bekommst. Neu machen lassen ist natürlich das Optimum. In meinem Buckel hab ich so Eines, hab ich aber nicht machen lassen, sondern ganzes Auto so gekauft. Möchte auch nicht wissen was der Vorbesitzer, da alles reingesteckt hat  .
Im ungünstigsten Fall kann das Diff blockieren, wenn sich die Zahnräder verklemmen oder Teile davon abbrechen und dazwischen geraten. Das kann bei hören Tempo mal durchaus einen Dreher geben, wenn plötzlich die Hinterachse steht. Da bekommt man dann einen nicht unwesendlichen Herzkasper.... Mit defekten Diffs oder Getrieben ist nicht zu spaßen. Mein Vater erzählt noch heute die Geschichte von Onkel Herman, der nach einer Automatik-Getriebe Reparatur an seinem Opel Diplomat, bei einer etwas schnelleren Probefahrt zusammen mit dem Werkstattmeister auf der Autobahn sich mehrfach überschlagen hat. Von diesem Erlebnis hat der Mann sich nie wieder erholt! Grund war ein plötzliches Blockieren des Getriebes bei schneller Fahrt und damit verbunden das blockieren der Hinterachse
Keep save!
Lothar
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| Sat 17. Sep. 2016, 14:07:22 |
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Kling nachvollziehbar - Erkläre hiermit also die Saison für beendet 
Was sollte man denn bei einem gebrauchten auf jeden Fall beachten?
Axial-Spiel an allen Wellen?, ...
Auf jeden Fall aufschrauben und reinschauen?
Gibt es irgendwelche Tricks/Handgriffe zum Prüfen?
Kennt jemand im Großraum Berlin eine gute Werkstatt, die meines überholen könnte? Mit welcher Hausnummer an Kosten muss ich dabei rechnen?
Danke & Gruß
Phillip
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