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Zylinderkopf zu retten? P121

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Tue 13. Sep. 2016, 19:53:13
Hallo liebe Volvo Oldtimer Fangemeinde.
Ich bin neu hier unter den Volvo Amazon Besitzern - Habe einen Alfa Giulia, aber mir vor ein paar Wochen meinen ersten Volvo Amazon Bj. 1963 gekauft - für mein erstes Komplettrestaurations Projekt!
Ich habe heute meinen Zylinderkopf ausgebaut, weil ich davon ausgegangen bin, daß eine schnelle Reinigung der Ventile und Tausch der Zylinderkopf- und Krümmerdichtung sowie der Ventilgummidichtungen genügt, um meinen Amazon wieder zum Laufen zu kriegen (dürfte ein echte scheunenfund gewesen sein - ca. 25 jahre im Stall gestanden)
Jetzt habe ich mir die Kolben und Pleuelstangen angesehen und auch die Ventile, usw. und wollte von Euch versierteren Forum Mitgliedern eine Einschätzung bekommen, ob Ihr eher einen überarbeiteten Zylinderkopf (Bleifrei) neu kaufen würdet oder ob ihr findet, er sieht nicht sooo schlimm aus und bedarf nur etwas Pflege...
Da es mein erster B18 Motor ist, bin ich in dieser Hinsicht noch etwas unbeholfen und freue mich auf Eure Meinungen zu meinen Fotos.
Meiner Meinung nach würde ich sagen die Kolben bzw. Motorblock OK und Zylinderkopf und auch die Zylinderkopfschrauben, Ventile, Stössel, usw. neu zu machen...oder reichts abzuschleifen? aber wenn ich alle Teile bestellen muss, dann kann ich vermutlich auch gleich einen neuen Kopf kaufen oder?

Vielen Dank schon Mal für Eure Hilfe und es Lebe der Amazon!

WP 20160913 18 05 28 Pro.jpg

WP 20160913 18 06 17 Pro.jpg
Editiert am Wed 14. Sep. 2016, 12:19:23 von Jean

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Tue 13. Sep. 2016, 19:55:04
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Quote:Karnerjo 13. Sep., 20:53
Hallo liebe Volvo Oldtimer Fangemeinde.
Ich bin neu hier unter den Volvo Amazon Besitzern - Habe einen Alfa Giulia, aber mir vor ein paar Wochen meinen ersten Volvo Amazon Bj. 1963 gekauft - für mein erstes Komplettrestaurations Projekt!
Ich habe heute meinen Zylinderkopf ausgebaut, weil ich davon ausgegangen bin, daß eine schnelle Reinigung der Ventile und Tausch der Zylinderkopf- und Krümmerdichtung sowie der Ventilgummidichtungen genügt, um meinen Amazon wieder zum Laufen zu kriegen (dürfte ein echte scheunenfund gewesen sein - ca. 25 jahre im Stall gestanden)
Jetzt habe ich mir die Kolben und Pleuelstangen angesehen und auch die Ventile, usw. und wollte von Euch versierteren Forum Mitgliedern eine Einschätzung bekommen, ob Ihr eher einen überarbeiteten Zylinderkopf (Bleifrei) neu kaufen würdet oder ob ihr findet, er sieht nicht sooo schlimm aus und bedarf nur etwas Pflege...
Da es mein erster B18 Motor ist, bin ich in dieser Hinsicht noch etwas unbeholfen und freue mich auf Eure Meinungen zu meinen Fotos.
Meiner Meinung nach würde ich sagen die Kolben bzw. Motorblock OK und Zylinderkopf und auch die Zylinderkopfschrauben, Ventile, Stössel, usw. neu zu machen...oder reichts abzuschleifen? aber wenn ich alle Teile bestellen muss, dann kann ich vermutlich auch gleich einen neuen Kopf kaufen oder?

Vielen Dank schon Mal für Eure Hilfe und es Lebe der Amazon! WP 20160913 18 05 28 Pro.jpg[[Medium:]]

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Wed 14. Sep. 2016, 12:03:13
Hallo Unbekannter,

vor allem solltest Du die Bilder verkleinern, sonst verschwindet ein Teil
Deines Textes. Ach ja, ein Name wäre auch nett zum willkommen heißen.

Gruß

Ole

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Wed 14. Sep. 2016, 13:40:24
Vergess den Kopf, der ist auf dem 4. total vermurkst.
Kannste nur noch als Briefbeschwerer nutzen.
Dieter

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Thu 15. Sep. 2016, 16:58:36
Hallo Dieter,

ich fänds gut, wenn Du kurz beschreibst, woran Du das fest machst ?
So für uns Unkundige, damit wir etwas lernen können.

Gruß

Ole

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Thu 15. Sep. 2016, 17:20:16
Guten Abend Karnerjo,

mach doch bitte erst die Zylinderkopfdichtung (ZKD) ab.

Gruß
Niklas
'72 P164 B30B - '80 P245 D24 - '96 855 R - '07 S80 V8

Gets Around
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Thu 15. Sep. 2016, 19:21:34
Dann schau dir mal an wie tief das Auslassventil im 4. eingefräst ist. Wie willst du das wieder halbwegs ohne großen Aufwand auf gleiche Höhe mit den Anderen bekommen. Für einen Ring ist der Durchmesser zu groß, das beeinträchtigt dann auch den Einlass. Das Volumen der Kopfkammern sollte bei allen 4ren gleich sein, ohne das ich nachher den Kopf wie wild planen muss um nochwas an Verdichtung zu bekommen. Tip: Wenn ihr Köpfe machen lasst, sagt dem Instandsetzer er soll die Ventile alle auf gleiche Höhe setzen. Sonst macht er was er will, und ihr habt starke Volumen Unterschiede in den Kopfkammern, die wieder mühsam ausgelitert und angeglichen werden müssen.
Da hilft auch das Entfernen der Kopfdichtung nicht weiter.
Dieter

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Fri 16. Sep. 2016, 11:05:02
Da hat der Dieter völlig recht, das Teil taugt nix mehr, nicht mal mehr als Austauschteil. Da hat jemand einen richtigen Krater beim Auslass eingefräßt, (oder sollte ich sagen reingebissen?) und fast den Sitz vom Einlass mitgenommen... So wurde auch der Ventilsteg unzulässig geschwächt...Unglaublich... Da muss was Neues gut gebrauchtes her...
Grüsse
Lothar

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Fri 16. Sep. 2016, 18:05:59
Wahrscheinlich war vor der Bearbeitung die Situation wie auf folgendem Bild, wie bei mir mal der Fall war. Dieses Ventil lag übrigens 6 mm tiefer als die Brennkammer anstatt aufzuliegen, die Ventilfeder war schon spannungsfrei und die Ventileinstellung gegen Anschlag. Dies ist schon von oben sichtbar, sicherlich bei entfernter Kipphebelwelle. Der Ventilstiel ragt dann viel weiter raus als bei den anderen Ventilen. Wenn man es bei diesen Zustand belassen hätte, wäre eine Reparatur mit Ventilsitzringe leicht möglich gewesen. Jetzt ist, wie vorher schon gemeldet, eine Reparatur dieses Kopfes nicht mehr möglich bzw. wirtschaftlich nicht sinnvoll.

Grüsse,
Rudi

Klep weg.jpg
Editiert am Fri 16. Sep. 2016, 18:06:55 von Rudi

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Sun 23. Oct. 2016, 8:30:21
Hallo!
Danke für Eure zahlreichen Tips und Meinungen. Ich habe mittlerweile mal alle Ventile ausgebaut und gesäubert und auch neu eingeschliffen - ich glaube, das hat auf den alten Fotos nur so ausgesehen - ev. falsche Perspektive, als ob die ventile schon zu tief reinstehen - hier auf dem aktuellen foto nach dem einschleifen, säubern usw. sieht der zylinder kopf doch ganz brauchbar aus, oder?
danke[[Medium:]WP_20161022_12_05_47_Pro.jpgWP 20161022 12 05 47 Pro.jpg

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Sun 23. Oct. 2016, 8:56:50
Schaue Dir doch die restlichen Ventilöffnungen genauer an. Aus gutem Grund versteckst Du sie!

jean
Editiert am Sun 23. Oct. 2016, 8:58:12 von Jean
1800E (1971) - 122S (1964) - PV 54408 (1960) - 780 (1988, 1991)

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Sun 23. Oct. 2016, 9:15:08
was meinst? da is nix versteckt - klick auf das foto drauf, dann siehst alle 8 stück...

lg

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Sun 23. Oct. 2016, 10:57:26
Neu eingeschliffen??
Sind sie den auch dicht?
Mach doch mal ein Foto aus der Perspektive, wie deine ersten Fotos
vom 1. Zylinder. Dort wurde doch bemängelt, dass die Ventile
zu tief eingefräst währen.
Gruß
Rainer
Editiert am Sun 23. Oct. 2016, 11:00:41 von Rainer07

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Sun 23. Oct. 2016, 11:53:09
hi rainerQ
hier das foto aus derselben perspektive - ich glaube einfach, daß bei den ersten fotos es nur so den anschein gehabt hat, daß das ventil zu tief sitzt - optische täuschung...denn nach dem einschleifen - und ja, sie schliessen alle sauber und gleich hoch ab - sind dicht - schauns ga r nit schlecht aus und haben auch kein spiel sondern lassen sich sauber bewegen...
kuck mal das foto hier an:

danke nochmal und lg,
jörg.[[Medium:]]

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Sun 23. Oct. 2016, 11:54:39
WP 20161022 12 05 42 Pro.jpg

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Sun 23. Oct. 2016, 13:07:11
Karnerjo;

Ja, Bleifreiengebrauch ohne harte Ventilsitzeinsaetze fuehrt zu zurueck gezogene Auslassventile, das ist wohl gut bekannt, aber der Wagen stand ja im Stall die ganze Zeit...hat warscheinlich nie Bleifreien Sprit gesehen!...ich sehe keine solche Situation (wie im Bild von Rudi) hier! Ich meine auch das das bemangelnde Bild etwas getaeuscht hat...also der ZKopf sieht imM total gebrauchbar aus...und ich komplimentiere Dich auf Deine Ueberarbeitung!

Ich wuerde aber streng raten, das Du ihn vorm wieder auf den Motor setzen mit Ventileinsaetze auf Bleifrei umbauen laesst, den wenn Du ihn so mit dem heutigen Sprit faehrst, wuerde es zu der angesprochenen Situation fuehren!

Gruesse


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