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Forum Vet
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| Sun 21. Aug. 2016, 0:34:31 |
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Moin  ,
unsere Wegfahrsperre am 9er (Baujahr 1995, B230FK) zickt rum und ich will sie daher gerne komplett ausbauen. Es ist die Version mit dem VDO-Pinöpel Stift Dings, der nervt auch ungemein wenn man mal eben schnell los muss.
Nach längerer Fahrt bei warmen Temperaturen spinnt die WFS nachdem der Motor abgestellt wurde. Hatte das jetzt zwei mal, jedesmal wenn ich jemanden abholen wollte. Tolle Nummer, da mussten wir dann ein anderes Auto nehmen 
Die LED der WFS leuchtet dann, obwohl sie eigentlich aus sein sollte und beim drehen des Zündschlüssels in Position 3, passiert rein gar nichts (außer der üblichen Kontrollleuchten im KI). Notlösung die momentan funktioniert ist das Entfernen der Sicherung Nr. 6, da hängt die WFS zumindest bei unserem 9er mit dran. Ohne Sicherung leuchtet die LED nicht mehr und nach einer unbestimmten Zeit hat die WFS dann ihr Gedächtnis verloren und man kann wieder starten. Wie lange man genau warten muss habe ich noch nicht getestet, 5 Minuten reichen jedenfalls nicht. Eine Wartezeit von 2-6 Stunden war bisher erfolgreich, bisschen lang wenn der Fehler mal unverhofft auftritt.
Nach Kurzstrekcen trat der Fehler bisher nicht auf, wird aber sicher irgendwann kommen, unter anderem deshalb möchte ich die WFS möglichst schnell los werden.
Trotz bebildeter Anleitung die mir freundlicherweise von jemandem aus dem AS zur Verfügung gestellt wurde, habe ich es nicht geschafft die Stellen zu finden, an denen die originale Verkabelung getrennt wurde. Das Steuergerät der WFS habe ich gefunden, es sitzt links neben dem Lichtschalter und zwar so dämlich, das es mir unmöglich erscheint die rechte Schraube zu entfernen, denn da sitzt eine Strebe im Weg. Auch ist es mir kaum gelungen den Kablebaum zu verfolgen. Ich hatte die beiden Schalterleisten links und rechts entfernt, das Kombiinstrument, Lenkradverkleidung oben, Radio, Ablagefach, Relaisbank - die Eingriffe in den originalen Kabelbaum habe ich trotzdem nicht gefunden. Diese WFS wurde scheinbar sehr gründlich eingebaut, ich vermute schon ab Werk, denn nachträglich sieht mir hier gar nichts aus.
Hat schon mal jemand die VDO-Pinöpel-Wegfahrsperre aus einem 940II ausgebaut? Für jegliche Tipps wie ich das Teil los werde, bin ich sehr dankbar!
Gruß
Dirk
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| Wed 24. Aug. 2016, 13:03:09 |
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Hallo Dirk,
Erfahrungen mit Deiner VDO Wegfahrsperre hab ich nicht, aber mit einer anderen von Bosch in meinem Porsche von 1993. Die wurde 1994 im Werk nachgerüstet und spinnt exakt wie Deine. Kaltstart geht immer, aber wenn Auto warm und kurzer Halt, z.B.nach Tanken, springt er nicht mehr an.
Bei meinem Steuergerät waren die Lötstellen der Mikrorelais auf der Platine des Steuergeräts defekt, allerdings optisch fast nicht sichtbar.(eine Art hauchdünner ringförmiger Riss um die Lötpunkte der Lastanschlüsse) Mit etwas Verständnis für die auf der Platine verbauten Relais kannst Du rausfinden welche Kontakte geschaltet werden. Bei mir war das Anlasser, Zündung und Spritzufuhr.
Wenn Du jetzt mit kurzen angelöteten Drahtbrücken die zu schaltenden Kontakte auf der Unterseite der Platine fest verlötest, funktioniert Dein Auto wieder ohne dass Du den halben Kabelbaum zerpflücken musst. Alles kann bleiben wie es ist, aber Du musst die WFS nicht mehr aktivieren.
Ich hab bei mir nur nachgelötet, das hat jetzt ca. ein Jahr funktioniert, aber jetzt gehts schon wieder etwas los mitsporadischen Problemen. Die Relais sind winzig, schalten aber sehr hohe Ströme und werden im Betrieb richtig heiss. Das strapaziert scheinbar die Lötstellen.
Zum spurlosen Entfernen wären bei mir gewaltige Eingriffe in den Kabelbaum erforderlich, deshalb hab ich diese Idee verworfen.
Gruß, Sebastian
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| Wed 24. Aug. 2016, 16:12:39 |
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Hallo Sebastian,
Danke für Deine Erfahrungen. Ich denke auch das es an den Lötstellen liegt. Im Nachbarforum haben auch einige empfohlen, die WFS drin zu lassen und stattdessen Drahtbrücken einzulöten. Da gibt es sogar Fotos von der VDO WFS, wo genau die Brücken eingelötet werden. Lieber wäre ich den ganzen Kram komplett los, aber das scheint so umfangreiche Arbeiten nach sich zu ziehen, dass sich die Lötversion nahzu aufdrängt. Problem könnte jetzt nur noch sein an die Platine zu kommen, da sich das Steuergerät nicht ausbauen lässt. Beim Alten Schweden hat jemand die Brücken im eingebauten Zustand eingelötet, da muss ich mir noch mal ansehen ob sich das Gehäuse so öffnen lässt und wie es genau platziert ist.
Grüße
Dirk
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| Wed 14. Sep. 2016, 19:03:53 |
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Hallo zusammen,
bin noch nicht wirklich weiter, frage mich aber inzwischen ob mein Startproblem wirklich an der WFS liegt. Gestern war es mal wieder so weit. Es war sehr heiß draußen, das Problem trat diesmal auch nach einer kurzen Fahrt in der Stadt auf. Da ich nicht so viel Zeit hatte und auch nicht alleine war, habe ich es diesmal mit Batterie abklemmen probiert, was zunächst nicht funktioniert hat. Mir ist aber aufgefallen, dass sich die LED der WFS danach ganz normal verhalten hat. Weil meine Fahrgäste langsam ungeduldig wurden, habe ich dann weiter probiert, u. a. auch mal am Kabelbaum des Zündschlosses gerappelt. Siehe da, der Anlasser dreht, Volvo springt an. Da ich noch nie ein defektes Zündschloss hatte: Kann sich ein Defekt des Elektroteils am Zündschloss auch so äußern das der Anlasser nicht dreht? Kann natürlich auch Zufall gewesen sein oder das Steuergerät der WFS war dann auch soweit abgekühlt das es wieder funktioniert hat (Stichwort Lötstellen).
Der Anlasser selbst, kann der auch temperaturabhängig streiken? Kann ich diese beiden Komponenten oder ggf. noch weitere verdächtige irgendwie prüfen bevor eine wilde Tauscherei losgeht?
Gruß
Dirk
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Editiert am Thu 15. Sep. 2016, 12:44:07 von Infraphil909
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| Fri 16. Sep. 2016, 23:34:05 |
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Moin Dirk,
natürlich könnte man auch den Anlasser, genauer den Magnetschalter und dessen Initial verdächtigen und somit den Zünd-Anlass Schalter einbeziehen.
Dieser "Zündchloßschalter" neigt gelegentlich nach vielen KM Laufzeit zu mucken mit temporären Ausfällen, welche aber meistens die Verbraucher auf Stellung II betreffen.
Eine Nicht-Funktion der Anlasserstellung III ist selten, da sie am wenigsten in der Laufzeit belastet wird, das gab es früher öfter bei Oldtimern, wo der volle Strom für den Magnetschalter über das Zündschloß lief.
Wie ich bisher verstanden habe, macht der Anlasser im Mangelzustand keinen Mucks, der Magnetschalter klickt nicht, es bleibt tot bis nach Abkühlung Wartezeit bzw. Batterie abklemmen der Pinökel der WFSP wieder funzt.
Es mag Zufall gewesen sein mit dem Anspringen nach Bewegungen am Kabelbaum der zum Zündschloß geht, aber der macht bei "Wackeln dran" keine Einfluß auf den Zünd-Anlassschalter, und in diesem Bereich des Kabelbaumes sind niemals Unterbrechungen, nicht einmal bei einer nachträglich eingebauten Sperre der Art wie in deinem, welche definitiv ab Werk verbaut wurde in deinem MJ.
Schön wäre es ja, einen einfachen Fehler zu lokalisieren, aber ich glaube das muss dss Steuergerät gebrückt werden um es wegzuschalten.
Fummellei wird's sein wegen der perfekt unzugänglichen Montage des Gerätes, aber machbar.
Bis die Tage und Grüße - Andi
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Editiert am Fri 16. Sep. 2016, 23:34:41 von Andi760
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| Sun 18. Sep. 2016, 15:49:37 |
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Klimakompressor reduziert massiv die Leerlaufdrehzahl
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Hallo Forum,
die Überschrift sagt eigentlich schon alles.
Seit kurzem spinnt der Klimakompressor meines 940er mit b230fk.
Folgendes Problem: Ist die Kimaanlage angeschaltet senkt der Klimakompressor massiv die Drehzahl - wenn er einkuppelt - es geht dann ruckartig von 750 auf 500 RPM runter, dann beruhigt sich die Sache wieder. Rückt der Kompressor wieder ein gehts wieder von vorne los. - Das nervt! 
So nun meine Frage: Gibt der Kompressor jetzt nach 410.000 km den Löffel ab oder ist nicht mehr genug Flüssigkeit im Kompressorkreislauf? - der letzte Service war vor 2 Jahren und die Anlage kühlt noch ausreichend - war aber schon kälter.
Also ist es mit ein mal befüllen getan oder lieber neuer Kompressor und dann zum Klimadienst?
Bin auf eure Einschätzungen gespannt.
Viele Grüße
Denis
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| Sun 18. Sep. 2016, 16:05:58 |
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Moin Denis,
ich hoffe Deine Wegfahrsperre macht keine Zicken, sicherlich wolltest Du mit Deinem Klimaproblem ganz woanders landen als hier. Vielleicht kann das jemand mit Admin-Rechten verschieben?
@Andi: ich hab's befürchtet, war eine Idee letzte Tage, wie das Problem vielleicht einfacher zu lösen sein könnte. Und ja Du hast recht, der Anlasser macht dann keinen Mucks. Dann muss es halt doch irgendwie gehen, an das Steuergerät zu kommen. Mal sehen...
Viele Grüße
Dirk
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| Tue 27. Sep. 2016, 13:47:27 |
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Wegfahrsperre VDO
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Hallo,
ich besitze Unterlagen um diese VDO Wegfahrsperre zu deaktivieren.Da der Ausbau sehr kompliziert ist,brauch man nur ein paar Klemmen im Steuergerät umlöten.Bei bedarf,einfach mail zu mir.
Hans-Jürgen
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| Tue 27. Sep. 2016, 15:51:08 |
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Hallo Hans-Jürgen,
Danke für Dein Angebot. Gemeint ist vermutlich das Steuergerät der VDO Wegfahrsperre. Diese Anleitung habe ich. Das Problem ist so an das Steuergerät zu kommen, dass man es löten kann.
Grüße
Dirk
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