B20E als B20B - nun Klingeln oder Dieseln

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Wed 27. Apr. 2016, 14:59:19
Moin gents, ich habe wunschgemäß einen B20E aus einem 144 in einem Amazon und damit B20B mit zwei SU HS6 ein- und umgebaut. Zündung und Vergaser nach Herstellerangaben eingestellt. Die Ventile mussten nicht nachgestellt werden, lagen bei 0,4 bis 0,45 mm. Danach hat der Motor beim abstellen herzzerreissend nachgedieselt. 10 - 20 Sekunden - grausam. Also habe ich die Situation noch mal überprüft. 98 Oktan wird sowieso getankt. Kompression liegt bei 12 bis 14 bar. Das Ventilspiel stimmte bereits. Also habe ich die Zündung um ca. 5° vorgestellt. Beim Abstellen dieselt der Motor nun nicht mehr nach. Dafür klingelt er unter Vollast. Auch nicht schön. Nachdieseln und Klingeln geht auf die Kurbelwellenlager. Klingeln oder nachdieseln. Diese Alternativen habe ich und komme nicht weiter. Habe ich etwas übersehen. Bevor ich die dünne Zylnderkopgfdichtung gegen eine dickere tausche bin ich über jeden Hinweis dankbar. Schöne Grüße Dietrich

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Wed 27. Apr. 2016, 15:10:54
Hallo Dietrich, Probier doch mal ob Ultimate 102 auch klingelt. Unser gemachter B20a mit b-specs mag unter Volllast nämlich auch kein 98er, läuft aber immer ohne nachdieseln mit Werkszündung. Gruß Leon

'72 142 DL B22 - '86 745 GL B230F - '00 V70II D525 - '11 C70 D4

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Wed 27. Apr. 2016, 15:38:02
Dietrich; Ich wuerde einen nachdieselnden Motor nie so lange "weiterlaufen" lassen, sondern durch Gang einlegen und mit langsam rausgelassener Kupplung runter bremsen... Bei hohen Verdichtungsverhaeltnis ist es so das bei gluehenden Ablagerungen in der Brennkammer zu Dieselzuendung kommen kann...aber beim frischen Motor waehren ja wenige davon vorhanden sein...Welche Thermostat Temperatur has Du drin? Gibt es eigentlich eine Elektronische Zuendung wie 123Ignition die mit einem Piezoklingelsensor den ZZPunkt verpaetert? Bevor Du mit schweren Eingriffen weitermachst, wuerde ich eine andere Marke Benzin und auch hoehere Oktanzahl probieren, oder die Vergaser etwas fetter einstellen, oder auch etwas kuehlere ZKerzen probieren. Gruesse

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Wed 27. Apr. 2016, 17:27:20
Moin gents, und danke für die Antworten. Das Ultimate von shell oder aral hatte ich auch schon überlegt. Das ewig lange Nachdieseln geschah leider durch anlassen und stoppen ausserhalb, am Motorraum. Da war nix mit abwürgen. Beim Thermostat hatte ich auf ein früher öffnendes gesetzt. Die nagelneue Temperaturanzeige im Tacho zeigt mir auch bei Stau und 20 °C Aussentemperatur einen mittleren Temperaturbereich. Eine elektronische Zündung von 123 habe ich nicht. Fetter gestellt als erforderlich sind die Vergaser. Die Zündkerzen haben keine helle Verfärbung. Es geht eher ins sehr dunkel. Das sollte reichen. Ich hatte die Vergaser bereits derart fett gestellt, dass der Motor mir im warm gefahrenen Zustand ausging. Im übrigen wäre der Eingriff gar nicht so groß und auf jeden Fall günstiger, als die Zündanlage von 123 anzuschaffen und einzubauen, auf das Risiko, dass das Theater nicht aufhört. Ich fahre dann zunächst mal die 20 Liter weg bzw. kipp sie in den Motorradtank und versuche es mit 102 Oktan. Schöne Grüße Dietrich

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Thu 28. Apr. 2016, 12:53:34
Hallo Dietrich, das grundsätzliche Problem ist, dass der B20E durch die geringere Kopfhöhe eine deutlich höhere Verdichtung als der eigentliche B20B hat. Beim "E" funktioniert das, weil die Gemischaufbereitung der Einspritzanlage besser ist (Klingeln) bzw. ohne Zündspannung kein Kraftstoff mehr eingespritzt wird (Nachdieseln). Wenn du aber einfach die Einspritzanlage durch 2 SU's ersetzt, haut das nicht mehr hin. Wenn du Glück hast, funktioniert es mit 102 Oktan (glaube ich allerdings nicht), ansonsten hilft eine höhere Kopfdichtung, um die Verdichtung zu verringern. Viele Grüße Markus Edit: Hab gerade gesehen, dass du die Idee mit der höheren Kopfdichtung selber schon hattest. Mein Tipp: machen.
Editiert am Thu 28. Apr. 2016, 12:55:53 von Rübenrüpel

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Fri 29. Apr. 2016, 0:15:28
Hallo Dietrich Das sollte schon klappen mit dem E-Kopf! 1. Die Vergaser sind vermutlich viel zu Fett eingestellt. Das unverbrannte Benzin kann auch klingeln und die Russablagerungen nachdieseln. 2. Sind die Kerzen die Richtigen? Ich würde zu NGK BP7HS raten. 3. Stell die Zündung mit Stroboskop korrekt ein. Passt der Verteiler zum E Motor? Überprüfe ob bei ca. 3000 U/min maximale 32 Grad erreicht sind. Fahr eine längere Strecke auf der Autobahn bis der Kopf wieder sauber ist. Überprüfe ob nicht die Drosselklappenwellen ausgeschlagen sind. Grüsse Ron

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Mon 2. May. 2016, 9:23:25
Moin gents, und Danke ! Die Drosselwellenklappen sind nicht ausgeschlagen. Beide SU sind nagelneu überholt. Heute stell ich die Vergaser dann mal magerer und horche, ob es noch klingelt. Die Zündkerzen werde ich überprüfen und die extra für den B20B gekauften nagelneuen dann gg. NGK BP7HS tauschen. Der Verteiler muss passen laut Nummernschild auf dem Gehäuse und laut Handbuch. Fliehkraftverstellung werde ich mittels Stroboskoplampe prüfen. Schöne Grüße Dietrich

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Mon 2. May. 2016, 19:12:42
Hallo Dietrich, die Vergaser scheinen viieel zu fett eingestellt zu sein, denn beim zeitgemäßen unverbleiten Sprit sind die Zündkerzen hell bis weiß! Am besten zum Einstellen sich ein CO-Messgerät borgen oder zum CO-Messgerät hinfahren... Ansonsten wurde alles bereits gesagt: Den teuren hochoktanigen Sprit fahren (der ist eh zu empfehlen, weil synthetisch und ohne aggressive "Bio"-Zusätze) und ggf. die dickere ZKD verbauen! Grüße Niklas

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