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| Sat 12. Mar. 2016, 20:24:28 |
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Hallo,
an meinem 245 Baujahr 1993 wurde zuletzt bei 220000 KM im Mai 2010 der Zahnriemen gewechselt.
Wann wäre er wieder dran? Jetzt hat er 280000 drauf.
Im Haynes steht alle 80.000 Km oder alle 4 Jahre.
4 Jahre erscheint mir kurz.
Im Volvo Handbuch steht dazu leider nichts.
Gruß
Martin
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Editiert am Sat 12. Mar. 2016, 20:34:24 von Brännborns
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| Sat 12. Mar. 2016, 20:39:01 |
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Hallo Martin,
ich wechsle bei meinem P 245 (Bj.1992 mit 230F Motor) nach ca. 80000 km den Zahnriemen.
Über den Zeitraum kann ich nur wage spekulieren, könnte aber ungefähr mit 4 Jahren hinkommen.
Bei deinem Km-Stand kannst du also noch oft den Zahnriemen wechseln. Ich habe jetzt 405000 km auf meinem Tacho und gedenke den Riemen hoffentlich noch etliche Male auszutauschen.
Ich wünsche dir viel Freude mit deinem schönen Auto,
viele Grüße
Erwin
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| Sat 12. Mar. 2016, 23:12:56 |
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... im Zweifel einmal erneuern und dann einen sinnvollen Interval befolgen.
Nach sechs Jahren würde ich lieber jetzt erneuern, als im Zweifel einen Motorschaden zu riskieren.
Gruß
Kay
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| Sat 12. Mar. 2016, 23:31:23 |
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Freiläufer!
Beim Zahnriemenriss ist nur vorerst die Reise vorbei.
Ich habs mal drauf ankommen lassen und der Riemen riss nach 220 Tkm. Solange die Steuerzeiten stimmen hat man seehr viel Zeit mit dem wechseln.Beste Grüße, Jens
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Editiert am Sun 13. Mar. 2016, 1:15:08 von Jens
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Andi760 Forum:Admin, Verein, bureaucrat, sysop
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| Sun 13. Mar. 2016, 4:35:02 |
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Moin auch,
eine gelegentlich Sicht Kontrolle des Zahnriemens und Hör-Kontrolle der Spannrolle sollte man schon veranstalten, wenn man das Wartungsintervall von 80 TKM oder 6 Jahren nicht einhalten möchte, das geht schon, das Wechsel-Intervall deutlich länger zu machen bei den Freiläufern, aber auf einen Ausfall unterwegs wegen Riss muss man ja nicht unbedingt ausreizen.
Der Riemen, bei guter Marken Qualität hält, wenn er nicht gerade verölt wird, deutlich länger als das von Volvo empfohlene Intervall von 80TKM oder 6 Jahren.
Allerdings ist der Wechsel nu auch nicht besonderer Aufwand bezgl. Kosten und sollte gelegentlich gemacht werden.
Bei den nicht Freiläufern meiner B200F und B234F bin ich aber seeehr genau was den Riementrieb betrifft.
Beim meinem 230F Volvo vor vier Wochen waren die Simmerringe vorne fällig, der Zahnriemen inkl. Spannrolle wurde gleich mit erneuert, das alte Zeugs sah jedoch nach 130TKM bestens aus.
Also, ganz entspannt Martin, im Haynes ist nicht immer zutreffend beschrieben, da sind die Volvo-Greenbooks eher zur Orientierung geeignet.
Und Grüsse - Andi
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Editiert am Sun 13. Mar. 2016, 5:17:31 von Andi760
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| Mon 14. Mar. 2016, 17:55:57 |
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Danke!
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Ok, dann fahre ich noch eine Weile und dann raus damit.
Vielen Dank für die Beratung!
Grüße aus HH
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| Tue 13. Sep. 2016, 22:13:20 |
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| An dieser Stelle die Frage: Bei modernen Autos wechselt man ja i.d.R. die Wsserpumpe mit, beim B230F entfällt dieser Punkt ja, da diese nicht vom ZR angetrieben wird. Was sollte man stattdessen beim ZR-Wechsel am B230F gleich mitmachen?
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| Wed 14. Sep. 2016, 10:26:27 |
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| die Simmeringe, Spannrolle und alle Keilriemen
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| '72 P164 B30B - '80 P245 D24 - '96 855 R - '07 S80 V8
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Gets Around
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| Wed 14. Sep. 2016, 11:08:39 |
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Bei mir war der ZR wechsel nur 10k km gewesen beim B234f, hat man gesagt beim Verkäuf. Habs doch denn wechsel gemacht und die Rolle hatten etwas luft, ZR eins sag gut aus aber zwei war fast gegangen. Alles erneut und jetzt läuft er wie ein Bie-chen.
Wie hier vorher geschrieben,ertrau es nicht und mach den Wechsel. Kosttet etwas aber gibts nachher rühe. Viel Spaß beim Arbeit. 
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| 240 DL - Schwedenstahl auf Gummireifen.
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Andi760 Forum:Admin, Verein, bureaucrat, sysop
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| Wed 28. Sep. 2016, 22:41:43 |
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....nur 10k km gewesen beim B234f, hat man gesagt beim Verkäuf...
....Rolle hatten etwas luft, ZR eins sag gut aus aber zwei war fast gegangen 
JA Antoine,
beim 234 F sollte man vorsorglich selber prüfen und erneuern, oft wurde nur der große Riemen gemacht und der kleine vernachlässigt und oft Spannrollen, welche gut erscheinen nicht erneuert.
Und wenn der kleine Riemen kaputt geht gibt es ebenfalls Motoren-Kernschrott meistens.
Gut dass du dich lieber auf dich selber verlässt und nicht auf vielleicht gut gemeinte Angaben eines Verkäufers.
Und Grüße - Andi
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| Thu 29. Sep. 2016, 14:45:31 |
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Stimmt Andi. Wenn man naher Motorschade hat kostet es viel mehr und meistens wird alles zum Schrot geändert. Ich habe jetzt so ein 740er/16V stehen mit verbogen Ventilen. Motor (110K km) hat gar kein Kompression mehr. Ich würde doch die Arbeit unternehmen den Kopf zu Reparieren. Wir sehen mal wenn der Kopf demontiert ist.
Grüß, Antoine.
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Andi760 Forum:Admin, Verein, bureaucrat, sysop
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| Fri 30. Sep. 2016, 0:02:49 |
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Moin Antoine,
hast du denn noch einen 16V oder sprichst du etwa von dem wo du die Riemen und Rollen erneuert hast ?
Nun, es wird sich herausstellen bei dem defektem Kopf was genau kaputt ist, manchmal hat man Glück und wenigstens die Ventilführungen sind nicht krumm oder nur eine kleinere Anzahl der Ventile kaputt.
Beim letzten Motor vor etlichen Jahren hatte ich 14 von 16 Ventilen platt.
Eine Reparatur habe ich verworfen, nur ein paar Ventile machen .. und wenn schon mal zerlegt der Motor -- doch eigentlich alles neu .. war eine Überlegung die sich aufdrängte für das bessere Gefühl zwar, aber kalkuliert doch enorm kostenträchtig gewesen wäre.
Da war ein sehr guter Gebrauchtmotor dann die bessere Lösung, dem auch gleich die Verschleißteile erneuert wie Riementrieb und Dichtungen kostete diese Lösung nur einen kleinen Teil gegenüber dem vorherigen Denkmodell der Instandsetzung.
Ich habe allerdings auch 4 Monate gebraucht um den "richtigen" 16V zu finden.
Mit Ersatzvolvos kann man so etwas in die Zeit setzen ...
Und Grüße - Andi
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| Fri 30. Sep. 2016, 9:28:02 |
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Moin Andi,
"hast du denn noch einen 16V oder sprichst du etwa von dem wo du die Riemen und Rollen erneuert hast ?"
Das ist ein zweite, jawohl! Er hat eine Anfahrung bekommen. Der Karrosserie is wieder repariert, jetzt noch lackieren. Er war im Rechterflank angefahren und weirend die Anfahrung ist der Zahnriem gesprongen.
Was mir wündert ist, das ich gar keine Kompression mehr notiere. Nichts auf alle Zylindern! Ein Kontrole mit dem Endoskop erklärt vielleicht mehr. 
Grüse, Antoine.
PS: Entschuldigung Brannborns das ich ihres Thema jetzt "klauwe"! 
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Editiert am Fri 30. Sep. 2016, 9:29:13 von Antoba
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