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| Mon 21. Dec. 2015, 20:13:24 |
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Leider noch eine Frage.
Habe 2 B20 noch zum Aufbauen da. Einer hat E-Kopf.
Habe im WIKI gelesen E-Kopf auf B20 mit Alu Brücke und 2 HS6 ist nicht zu empfehlen, da man Übergang zum Zylinder nicht gut hin bekommt. Möchte aber keine Weber verbauen.
Habe die Alu Brücke für die Zentrierringe. Wenn ich das Übergang angleiche habe ich immer noch Geschwindigkeit der Gase im Kopf reduziert weil ja Durchmesser im Kopf größer ist.
Sollte man eher B Kopf auf 44 umbauen lassen , ist aber teuer für Ersatzmotor, oder bring E- Kopf auch was. Einen von beiden wollte ich zurecht machen.
Was muss ich dann bei Umbau auf E-Kopf prüfen/beachten
Mein Projekt wird ja eh schon deutlich teurer.
Gruß aus Bad Mergentheim und Frohe Weihnachten.
Jens
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| Mon 21. Dec. 2015, 21:55:14 |
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Hallo Jens,
kann man evtl. die Zentrierung im E-Kopf anspindeln/fräsen?
Bist du sicher, dass der Kanal im Kopf größer ist?
Habe einen späten B20 Kopf mit großen Ventilen und kann mir nicht vorstellen, dass für den E-Kopf (der ja quasi mit meinem identisch ist) eine andere Form verwendet wurde. Und bei meinem sind die Zentrierungen für die Ringe drin.
Kenne aber die Durchmesser nicht, da ich nicht gemessen habe.
Wäre vermutlich die günstigste Lösung.
Gruß, René
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| Mon 21. Dec. 2015, 22:09:13 |
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Hallo
Im B Kopf sind Ringe drin und im E nicht. Kann aber z.Z nicht messen.
Habe das so im WIKI gelesen und Dichtungs Bestellnummer B und E sind andere.
Gruß Jens
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Editiert am Mon 21. Dec. 2015, 22:10:34 von Kart9
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| Mon 21. Dec. 2015, 22:20:05 |
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Hallo Jens,
Der E-Kopf ist weniger hoch und hat daher eine Verdichtung von 10,5:1, das ist schon mal gut  Du kannst den Aluansaug auch ohne Zentrierringe montieren, zur Not kannst Du auch bei den Stehbolzen dünne Ringe einsetzen um einen schönen Übergang hin zu bekommen. Du musst dann noch die Löcher für die Einspritzdüsen zu machen, aber das sollte ja kein Problem sein. Ich hatte die selbe Kombination auch schon mal in einem 145 er drin, das Ding lief damit locker 180 auf der Autobahn, kann also nicht ganz falsch gewesen sein.
Viel Spass beim Anpassen wünscht Michael
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| Mon 21. Dec. 2015, 22:52:55 |
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Hallo Jens,
halt doch einfach mal die Ringe an den Kopf.
Gruß, René
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| Mon 21. Dec. 2015, 23:09:01 |
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Danke
Schaue nach wenn ich wieder bei meinen Eltern bin, Motoren stehen nicht hier. Stand halt so im WIKI.
Gruß Jens
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| Tue 22. Dec. 2015, 7:34:15 |
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Hallo Jens,
Im Wiki ist leider auch etwas ungenau beschrieben, dass alle Vergaser Varianten mit dem E-Kopf keine Zentrierringe verwenden können. Der Einspritzeransaug hat die nicht und deshalb sind im Kopf keine drin. Der Übergang vom Ansaug zum Kopf ist höchstens "problematisch" weil im Ansaug dieser Absatz drin ist. Für den perfekten Übergang kannst Du Dir aber Ringe drehen welche Du im Ansaug einlegst dann gibt es keine Verwirbelungen, das wäre dann aber die Toplösung (braucht es aber nicht unbedingt) 
Weihnächtliche Grüsse Michael
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| Tue 22. Dec. 2015, 9:56:25 |
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Hallo Jens,
Wenn ich das noch richtig im Kopf habe, hat der E-Kopf leicht größere Kanäle. Macht auch Sinn, weil nur größere Einlassventile in einen Kopf zu bauen ohne die Kanäle zu vergrößern bringt nicht viel. Da der E-Kopf aber im Prinzip von den Abmaßen her ähnlich gegossen wurde wie ein A-Kopf, musste man die Rille wo die Zentrierringe drin sitzen weglassen, da der Kopf nicht genug "Fleisch" besitzt um größere Zentrierringe zu verwenden. Fürs richtige Tuning ist es nun anzuraten auch die Brückenkanäle etwas aufzuweiten, damit Diese grösser werden und die Absätze in der Brücke verschwinden (der mögliche Gemisch-Durchlass wird damit positiv erhöht). Da muss man vorsichtig arbeiten, den auch die Brücke hat nur begrenzt "Fleisch" zur Verfügung, welches weggelassen werden kann. Außerdem muss man daran denken das die gesamte Vergaserbatterie an der Brücke hängt, und sie somit das Gewicht noch tragen muss, wenn zu dünn geschliffen reißt sie ab. Im übrigen sollten die neu gestalteten Kanalwände nicht zu stark poliert werden, eine Restrauigkeit ist zu empfehlen, welches zu einer minimale Verwirbelung in den Kanälen zur besseren Durchmischung von Kraftstoff und Luft führt. Tuning Literatur würde ich Dir empfehlen, bevor Du daran gehst, da gibt's dann öfter mal einen Aha-Effekt. Ich mach Dir mal heute Abend ein Bild einer "angepassten" Brücke bzw. der Kanalseite zum Motorblock, dann kannst Du sehen was ich meine.
Grüsse
Lothar
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| Tue 22. Dec. 2015, 11:46:31 |
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Danke.
Genau so hab ich es eigentlich auch verstanden.
Ausarbeiten kann ich, hab da von den 2 Takt Zylindern alles da.
Ich strahle dort Kanäle mit Salz oder Glasperlen immer, wird schön rauh wieder. Denke geht bei der Brücke auch.Beim Kopf denke ich brauch man Sand eher.Auslass kann man doch aber polieren, beim 2 Takter hat das viel gebracht und beim 4 Takter brauche ich ja erst recht keinen Rückstau. Hab aus Forum Angebot bekommen, gegen B Kopf mit 44 Ventilen zu tauschen, behalte dann den E wenn es so geht.
Gruß aus Bad Mergentheim
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